UREĐAJI
/ BUS
MISING LINK
NA MAZU JE UREĐEN "INTERMEDIAT" VOLUMEN VOLUME
TEKST / EVGENY BORISENKOV
FOTO / GENNADY Emelkin
Gradski autobusi su kratki (na primjer, kamion za stoku LiAZ) i dugi (harmonika "Ikarus"). A nedavno se pojavila intermedijarna verzija - troosni, izuzetno velikog kapaciteta. MAZ-107 niskog poda težine 24, 5 tona prima 150 putnika. Istovremeno je strukturalno blizu uobičajene dvoosne osi i mnogo je jednostavnije od zglobne.
Autobusi se diljem svijeta grade prema dvije glavne tehnološke sheme. Prvo se svodi na proizvodnju karoserije putničkih automobila - zavarivanje gotovih žigosanog panela. Rezultat je sličan - glatke, precizno susjedne površine s minimalnim razmacima, visoka čvrstoća i mala težina. Ali pokrenuti ovu visoko mehaniziranu proizvodnju teško je i skupo - što su sami dizalice. Da bi pokrili troškove i ostvarili profit, iskorištavaju ga „do zaustavljanja“- obično oko petnaest godina. I svih ovih godina model ne bi trebao biti moralno zastario. To mogu učiniti samo veliki proizvođači.
Druga opcija je okvir obložen čeličnim limom. Tehnologija je fleksibilna i relativno jeftina. Kostur je zavaren od profila u obliku kutije, pa su izmjene vrlo jednostavne: zavarili ste potrebno, odrezali višak. Dakle, posebno djeluje njemačka tvrtka Neoplan. Odmjerivši svoje mogućnosti, MAZ je potpisao ugovor s ovom tvrtkom. I stekao prava na gradnju, dizajn i tehnologiju. Dobio sam opremu za zavarivanje, montažne vodiče i dokumentaciju u naturi.
Prva palačinka ispala je gnojna - zapadni Europljani nisu uzeli u obzir naše specifične uvjete. Napravili su, na primjer, uske prolaze i mnoga sjedala. Možete li zamisliti što će se dogoditi u satima žurbe? Togo i pogledaj, noge se slome. I oni također postavljaju sigurnosni sustav na vrata kako ne bi prikovali nikoga tko visi o rukohvatu. A ako se vrata ne zatvore, pametna elektronika drži bus na ručnoj kočnici, čekajući da se svi uključe. Pa, ako čeka … I ceste su kod nas neravne. Općenito, morao sam se pročistiti, istovremeno podižući vlastite komponente.
MAZ-107 je također izrađen po "Neoplan" tehnologiji. Okviri okvira - pocinčane pravokutne cijevi - učvršćeni su na velikom limu u posebnim vodičima. Stoga zavarite bočne zidove, pod i strop. Na klizaču su spojeni u jedinstvenu cjelinu. Lukovi kotača i dio poda prošarani su limama od nehrđajućeg (!) Čelika.
Sljedeća faza je ispravljanje okvira. Cilj je pripremiti tijelo za ugradnju vanjskih ploča. Najpopularnije sredstvo je klackalica. Kako se ne bi stvorila buka tijekom cijele biljke, mjesto je bilo okruženo zvučno izoliranim zidovima. Ovdje je donji dio okvira (do razine prozora) tretiran antikorozivno. Da biste pristupili skrivenim šupljinama, izbušite rupe, a zatim ih zatvorite čepovima. Atomizacija - bez vazduha, pri tlaku od 150 atm. Jedini poznati lijekovi su Tektil, Nosidol, Dinitrol i Merkasol.
Tada se autobus postavlja na noge - šasija je pričvršćena. Mostovi strojeva niskog poda tradicionalno su napravljeni portalom. Ideja je jednostavna - osovine idu ispod osi rotacije kotača i povezane su s njima krajnjim pogonima. Gotovo kao na vojnom "UAZ-u", samo "naopako" (vidi Sl.). Shema je zgodna, ali teška za proizvodnju i, prema tome, skupa. Na MAZ-u je sve bilo lakše - prebacili su glavni stupanj prijenosa u stranu i tako oslobodili prostor za niski pod. Zanimljivo je da su kreatori Mercedesa također došli do iste odluke. Ali zaključavanje diferencijala u gradskom autobusu nikome osim nama ne treba.
Prednji ovjes je neovisan, s raketnim šipkama. Sferni zglob (GC), nasljeđivanje Neoplana, nije se ukorijenio u nama - služi malo. Razvili smo vlastiti - gume-metal.
Elementi elastičnog ovjesa - baloni na zraku. Osim vožnje, autobusu daju priliku da „sjedne“na autobusnu stanicu. To se događa automatski kada se vrata otvore. Na zahtjev, opcija se može prepoloviti, krvariti zrak sa samo jedne strane. Tada će se automobil samo nagnuti prema pločniku. U ovom se položaju lako kotrljati u kolicima i ući u sebe. Ali za korisnika invalidskih kolica to nije dovoljno. A vozaču je teško staviti autobus odmah pored pločnika. Da biste zatvorili jaz, potrebna vam je ljestve koja se mogu uvući. Na popisu je dodatne opreme, ali gotovo je nitko ne uzima …
Vanjska obloga - čelični lim s dvostranim pocinčavanjem. Popravite ga kontaktnim zavarivanjem. I kako se ne bi naborali, prethodno zagrijani. Kad se hladi, metal se rasteže, tvoreći savršeno glatku površinu. Ostaje ga temeljiti i lakirati. Boja - poliuretanska višekomponenta. Pomiješajte ga u vlastitom laboratoriju. Shema boja - oči bježe prema gore. Kohler se bira na zahtjev kupca.
Napajanje je instalirano u gotovom okviru. Smješten je u stražnjem dijelu kabine i skriven je u ormaru. Uostalom, samo će ravni (vodoravni) motor ležati ispod poda, a jedan, dva i pogrešno ih je izračunao. Na MAZ-u možete staviti sve što želite. Od jeftinog MMZ-a (Minsk Motor) do Daimler-Chryslera i MAN-a. A cijela prilagodba je zalijepiti odgovarajuće nosače na tijelo. Mjenjači su također izbor. Želite - Yaroslavl mehanički, želite - "Voith" -automat. Istina, potonji je 10 tisuća dolara skuplji.
Prije jačanja presvlake, stavili su … pneumatske prijemnike pod strop kabine. Ovdje su pouzdano zaštićene od najgoreg neprijatelja - korozije. Svi cjevovodi izrađeni su od poliamida: jeftiniji su od bakra i trajniji su od čelika. Priključci pneumatskih cjevovoda vrlo su pouzdani, tako da komprimirani zrak ne može izaći u atmosferu bez ikakve koristi. Zaključci kontrole raspoređeni su na jednom mjestu - dijagnostička jedinica pneumatske opreme. Drugi je montažni blok u električnom krugu: svi osigurači i releji sastavljeni su tamo, a neuspjeli LED indikator će ukazati na neuspjeli krug.
Također su se pobrinuli za sigurnost od požara. Završni materijali za unutrašnjost su vatrootporni, za što postoji odgovarajući certifikat. Usporedite: "običan" autobus gori do okvira u osam minuta, MAZ razbije čak četrdeset, dok plamen ne provali u kabinu! Aerosolne kapsule sustava za gašenje požara dovršavaju sliku. Oni rade automatski ako temperatura u "zoni odgovornosti" prelazi 170 ° C.
Na hladnom se zauzima drugi sustav - grijanje. Radijatori spojeni na vodenu jaknu motora protežu se duž cijele kabine. Dva puhanja vjetra stvaraju zavjesu od vrućine na vratima, a druga privlači toplinu za vozača. Bočni prozori njegove kabine i sva vanjska ogledala prirodno su grijani.
Općenito, automobil je prilično moderan. Dakle, opremljen je ABS-om, PBS-om, zatamnjenim prozorima, blinker zaslonom (s dvobojnim okretnim ćelijama), ugrađenim računalom i još mnogo toga.
Mnoštvo opcija je upravljanje učinilo jednostavnim i ugodnijim. Unatoč tri tone balasta (sva sjedala su zauzeta), autobus se lako drži u toku. Iznenađujuće brzo nastao je "osjećaj stroja". I usput, postojala je "automatska" kutija! Doista nezamjenjiva stvar. Ako ručno prelazite - prosječno dvije tisuće puta u smjeni. Tko je radio na liniji, shvatit će.
Nakon dvjestotinjak kilometara vožnje, autobus stiže do kupca. Uz pravilan rad, resurs je 600 tisuća km. Od toga je 80 tisuća garancija. Tijelo je u stanju oduprijeti se koroziji deset godina. Značajne prednosti. Ali ovi strojevi imaju jedinstvenu prednost. Maksimalno su objedinjeni s kamionima i trolejbusima iste marke. Univerzalno skladište rezervnih dijelova za ujedinjeni vozni park samo je blago!
Nećemo tvrditi da je MAZ-107 najbolji autobus na svijetu. Ali uostalom, njegova braća kupuju se čak i u Mađarskoj - u domovini Ikarus!
MINSK BUS
Osim tradicionalnih teških kamiona, na MAZ-u se proizvode i autobusi. Danas u seriji su gradski automobili MAZ-103, 104 i 105, prigradski MAZ-103S i 104C, međugradski MAZ-152 i 152A, pa čak i trolejbus MAZ-103T. Podružnica za proizvodnju autobusa MAZ osnovana je 1999. godine. U prvoj fazi, za razvoj tehnologija i obuku osoblja, autobusi su sastavljeni od uvezenih komponenti. Paralelno s tim, razvili smo vlastitu projektnu dokumentaciju za glavne dijelove i dijelove za tehnologiju zemalja ZND. Prvi prototip gradskog autobusa niskog poda vlastitog dizajna MAZ-101 pojavio se 1995. godine. U 2000, proizvodnja autobusa MAZ dosegla je razinu od 500 automobila godišnje. Ali već je razvijen program za povećanje proizvodnje na tisuću i pol. Autobusi i trolejbusi dizajnirani su u skladu s europskim standardima, direktivama EEZ-a i Uredbama UNECE. Komercijalno dostupni modeli imaju certifikat o "homologaciji vozila".
MAZ-107
OPĆI PODACI: broj mjesta za sjedenje - 27–31; ukupno - 140–150; bruto težina - 24 500 kg; maksimalna brzina - 78 km / h; dovod goriva - 220 l. MOTOR: "Renault-06.02.26V41", šestocilindrični, dizelski, smješten je uzdužno iza. SUSPENZIJA: pneumatski s teleskopskim amortizerima. Zadnja osovina: Kruta greda s dvostrukim razmakom. VODENA CIJENA: 100.000 USD