KLUB obožavatelja automobila
/ OPASNOST!
ENEMIJA NIJE NAPADA
POSVEĆENO "AQUA PLANERS"
TEKST / VALENTINSKI ODBORI
FOTO / VADIM HOOKS
Nepažnja je kontraindicirana svima nama, ali posebno je uvredljivo „odletjeti“iskusnom vozaču - svojevrsnom „kralju“ceste. Međutim, to često ne uspije: iskusni ponekad ne primijeti vlastite pogreške.
Tako se dogodilo i s našim čitateljem Sh., Koji je u 30 godina zamijenio dobru desetak automobila. U majskoj kiši, vozio je prema zemlji, „devetorica“su besprijekorno slušala, a vozač, koji je savršeno znao svaki zavoj, šetao ih je razigrano, gotovo ne dirajući kočnicu. Cesta je glatko skrenula ulijevo, a Sh., Ušavši u dugotrajnu lokvu, nije ni usporio. No, upravljač se odjednom "osjećao bolje", a automobil je, kao da ne dodiruje vodu, zviždao po cesti …. Slijetanje u plitku šumu pokazalo se prilično teško …
Sve se dogodilo u nekoliko trenutaka, na što se žrtva posebno žalila. A činjenica da je on, gospodar zimske vožnje na ledu, automobil odbio poslušati!
Nismo razgovarali o hidroplaniranju guma (tako se zove ova pojava). Jedino se može suosjećati s ozlijeđenima, posebno iskusnima koji su ovdje "stvarno ozlijeđeni" da probiju: uostalom, podmukli akvaplaning ne nastaje od nule! U jednoj ili drugoj mjeri, kriv je sam vozač. A ako je uistinu doživljen, onda se mora predvidjeti opasnost.
Kakva je "zvijer" akvaplaning? Zašto može biti opasnije od leda i lako uhvatiti samouvjerenog majstora zimske vožnje? Da, postoji zima! O, piloti, "formulatori" ne koriste vještinu, ali koliko ih je zbog kiše poletjelo sa staze!
Zasigurno je poznato: koeficijent prianjanja automobilske gume na čisti, suhi asfalt iznosi oko 0, 8. S mokrima - jedan i pol do dva puta manje. Ovdje ćemo biti oprezniji … Još je gore povlačenje guma ledom, gdje je vješto upravljanje općenito nezamislivo bez posebnih vještina.
Akvaplaning se bitno razlikuje po tome što guma, koja klizi po vodi poput jedrilice, nema izravnog dodira s površinom ceste. Ovdje je koeficijent adhezije jednak nuli. Dakle, "kontrola" ovdje …
Studije su pokazale da se, kako se brzina povećava, ispred kotača pojavljuje vodeni valjak, a „vodeni klin“podiže gume odozdo, ispred kontaktne zone (Sl. 1). Što je jača, veća je brzina. Lako je izračunati: ako zamijenite ravnu ploču za struju zraka, tada će pri brzini od 36 km / h "visokotlačna glava" (dodatni tlak koji nastaje pri kočenju mlaza) biti mala - oko 0, 0006 kgf / cm2. Voda je oko 800 puta gušća - njezina glava pod visokim pritiskom bit će već oko 0, 5 kgf / cm2. Ne žurite s fizičkim iskustvom dok sjedite u pokretnom brodu. Na dlanu ćete imati kilogram silosa … 70–80! I napomena: raste "u kvadratu" u brzini. Pri 72 km / h bit će četiri puta više.
Svaki kubni centimetar vode je opipljiv, kruti gram mase koji je potrebno rasipati u utore gazišta i izbaciti van. Uz to, voda nije samo gusti materijal, već i viskozna. Brzo kretanje uz uske, pa čak i namotane utore dodatno odolijeva. Dakle, da biste izbacili svaku "kocku" vode, na nju je potrebno uložiti više snage, brže se vozimo. Na kraju, u „klincu“postoji pritisak koji može podići kotač. I potpuno će izgubiti kontakt s cestom. Ovo je akvaplaning.
Ako je lokva dovoljno duboka, a brzina tek neznatno veća od kritične, tada je otpor valjka za vodu ispred kotača prilično velik - brzina brzo opada, klizanje se zaustavlja. Mnogo je opasnije ulaziti u lokvu brzinom kojom kotači jedva padaju u vodu, „klizijući“po površini. Vodootpornost je mala … i takav "let" prijeti nesrećom. Kao što se dogodilo sa Sh.
Dakle, akvaplaning spada u istu kategoriju hidrodinamičkih pojava kao što je jedrenje jedrilicom ili skijašem na vodi na površini rezervoara - vodootpornost vam omogućuje postizanje velike brzine. Ravni kamen bačen uz „ogledalo“ribnjaka nevjerojatno je klizio duž njega, čak i odskakujući u zrak… Poznato je da se artiljerijska granata, koja je malim kutom dotaknula površinu vode, može odskočiti - ricochet! Hvala na velikoj brzini.
Povratak na gumu. Pogledajte je izbliza. Temeljito istrošen? Postoje dva gazišta za milimetar, a negdje i manje … Mnogi, štedeći, idu na takve. Ali je li uvijek moguće uštedjeti? Na suhom putu - molim! Na čistom ledu?.. Paradoksalno, visina (dubina) gaznoga sloja ovdje nije toliko bitna - ako ne i sasvim ćelava! A u blatu, snijegu ili vodi zahtjevi su potpuno različiti. Plitka dubina žljebova istrošenog gazišta sprječava da voda brzo ispušta kontaktnu zonu, doprinoseći izgledu „klina“. A ako je guma preširoka, s manje opterećenja na dodirnom području i s manjim pritiskom, unutra? Povećanje kontaktnog područja ekvivalentno je povećanju skijanja vodenog sportaša - široki kotač pluta manjom brzinom od uskog.
Čak se i nove gume ponašaju različito ovisno o dizajnerskim značajkama, poput trupa, korištenih materijala, uzorka gaznoga sloja, njegovog zasićenja, broja proreza za evakuaciju vode, njihove širine, oblika itd. Problem je u tome što je voda (ili te tekuće blato, vlažna snježna „kaša“itd.) lako su istjerani iz kontaktne zone. U tu svrhu, gazište se usmjerava kada glavni otvori nalikuju jajovodu (gore - s vrhom prema naprijed). Tada vrh ovog božićnog drvca prvo dolazi u kontakt s premazom - a voda (prljavština itd.) Se "ne zaključava" u utorima gaznoga sloja ili njihovim sjecištima, već je nježno (ali uporno!) Istiskuje van.
Međutim, sve gume za usmjerenje imaju prirodnu manu: ne mogu se prevrnuti. Inače će voda teći natrag - od bočnih zidova do središta. Mnoge gume na sredini gazišta imaju široki prstenasti utor duž kojeg se dio vode izbacuje natrag, također uništavajući "klin".
Koncept "akvaplaninga" ne odnosi se samo na izvorsku vodu, već i na prljavu vodu - na pola s glinom, pijeskom itd. Gustoća i viskoznost takve smjese mnogo je veća, u što su se mnogi više puta uvjerili - stroj može prestati podlijegati blatu još ranije, nego u čistoj lokvi! Izuzetno izdajnički snijeg, zasićen vodom. Doista, samočišćenje gaznoga sloja - čak i najistaknutije - ne odvija se odmah.
Završavajući temu, spominjemo površinu ceste. Ako su kotači glatki asfalt, rizik od akvaplaninga je najveći. Evo, film vode od samo nekoliko milimetara za vlasnika ćelavih guma može se pretvoriti u katastrofu. Grubi, grubozrnati asfaltni beton uklanja akvaplaning sve dok voda ne blokira izbočene šljunak za najmanje nekoliko milimetara.
Da sumiram. Akvaplaniranje velikom brzinom i u više metarskoj lokvi za nas je zaista opasno: klizni automobil je praktički nekontroliran i gotovo bez kočnica (više nego na ledu). Automobil koji nema vuču može se okrenuti u stranu čak i od naleta vjetra. I tko zna kako će se to završiti?
Čemu se tome može suprotstaviti? Vlastiti um! Prije svega, ne štedite se vozeći se na ćelavim gumama. Ali s novim uzalud ne kušajte sudbinu. Usput, na putovanju vijugavom cestom s malim lokvama lako je postaviti vlastiti "prag brzine": ako se u lokvama kotači probiju u osovinske kutije, skliznu, automobil vozi u stranu, tada je nerazumno voziti u veliku lokvu ovom brzinom. Ostavite to da uvriježe „romantičare“. Uspori!
Dakle, postoji akvaplaning: a - brzina je manje od kritične; b - kotač "na površini".
Ovako guma djeluje s usmjerenim gazištem (pogled ispod površine ceste).