Anonim

PODUZEĆA I TRŽIŠTA

/ PICNIC

I ohladi!

IZABRITE HLADNJAK ZA AUTOMOBILE

TEKST / ANATOLIJA BOGOMOLOV

Nakon čaše toplog piva, neće se činiti suvišnom u kabini. Iako odvratan okus nije tako loš, trovanje hranom je glavna opasnost. Naravno, ako vozite sat ili dva, gomila novina ili sanduk s voćem obloženim pjenom gumom spasit će smrznutu piletinu. Termički izolirana vreća ili spremnik izgledaju estetskije ugodnije, ali od njih ne očekujte čuda: nakon nekoliko sati „smrznite lišće“. Stoga bi ljubitelji dugih putovanja trebali ozbiljnije pogledati proizvode.

Hladnjaci za auto na kompresorima su manje kopije kuhinjskih kolegica. Međutim, prema automobilskim standardima - to su divovi, jer kompresoru treba prostor, a puno teži. Ali oni se šaljivo nose s zamrzavanjem. Čak i s toplinom od trideset stupnjeva u komori, nije viša od -10 ° C, a eksperimentalni F-86 lako je "uzeo" i -15 ° C. Trenutna potrošnja je mala (2-3 A), što se ne može reći o cijeni (od nekoliko stotina do tisuću i pol tisuća dolara).

Većina hladnjaka ponuđenih na tržištu djeluje na Peltier-ov efekt: kada električna struja prolazi kroz ploču od dva različita metala, toplina prenosi s jednog metala na drugi. Otkriće je napravljeno još 1934. godine, ali prihvatljiva učinkovitost postignuta je tek nedavno. Termoelektrični hladnjaci gotovo su tihi, puno jeftiniji od kompresorskih, lakši i pouzdaniji. U osnovi se ništa ne može slomiti: osim električnog motora bez četkica s dva rotora (jedan unutar komore raspršava hladnoću, drugi izvana, odvodi toplinu), nema pokretnih dijelova, a termoelektrični moduli gotovo su vječni. Takvi hladnjaci rade u bilo kojem položaju, sve dok otvor ventilatora ostane slobodan. Ne boje se ni tresti.

Ali termoelektrične jedinice, za razliku od kompresorskih jedinica, nisu dovoljno hladne: u komori je samo 20-25 ° C hladnije nego u kabini. Dakle, ako sadrži + 20 ° C, bit će oko nule u hladnjaku, a ako je + 30 ° C u automobilu, nećete pasti ispod + 7–10 ° C. Međutim, pivo, voće i grickalice nisu potrebni u mrazu.

Takav se hladnjak lako pretvoriti u štednjak - samo trebate promijeniti polaritet snage. Tako se na zimskom ribolovu možete prepustiti vrućem ručku. Proizvođači navode ograničenu temperaturu grijanja od 55-60 ° C, ali u praksi je moguće postići još više - uostalom, Peltierov efekt dodaje Ohmov zakon - stvaranje topline u električnom krugu u ovom je slučaju samo dobro. Istina, prethodno zagrijana hrana brzo se pokvari, stoga svakako isključite struju na vrijeme.

Ispitali smo nekoliko hladnjaka kanadske tvrtke Coulatron: dva termoelektrična s režimom grijanja i jedan kompresor. Neki od modela ove tvrtke opremljeni su ugrađenim digitalnim termometrom s temperaturnim senzorom. Ali mjeri temperaturu u blizini isparivača (termoelektrični modul), tako da se njegova očitanja malo razlikuju od stvarnih u komori. Koristili smo digitalni uređaj (točnost 0, 1 ° C) s radio odašiljačem.

Vlasnici automobila, gdje je malo gužva, trebali bi se ograničiti na termoelektrični hladnjak. Postoje kompaktni modeli - imaju dovoljno prostora, na primjer, između prednjih sjedala Volge. Automatska kontrola temperature, koja se isporučuje na nekim modelima, štedi energiju baterije (ako ne postavite maksimalni način rada), ali utrostruči troškove hladnjaka - odlučite vrijedi li igra svijeću. Kompresorska jedinica - za mini kombi, prikolicu-dacha, brod. Posve je ekonomičan: kompaktna baterija od 12 A.h (prodaje se zasebno) može Coulatron F-86 napajati čak i u režimu dubokog zamrzavanja 6-8 sati (termoelektrični, koji troše struju 3-4 A, "usisavaju" energiju za 3 sata).

Primamljivo je staviti hladnjak u prtljažnik, ali to ne biste trebali činiti - u skučenom prostoru, pa čak i pod žarkim suncem, to ne može podnijeti, pregrijati. Osim toga, u kabini mu je uvijek pri ruci. Pa, pokušajmo prohladno?

1. Kompresor F-86 (zapremina komore 35 l) s digitalnim indikatorom i regulatorom temperature. Gotovo nijem. Ugrađeni termometar podcjenjuje očitanja. Cijena - 1478 at. e.