Anonim

PODUZEĆA I TRŽIŠTA

/ OKRUGLI STOL

STRANGER!

OPASNI REZERVNI DIJELOVI PUNJENI NA RUSKOM TRŽIŠTU

TEKST / DMITRIJ LEONTIEV

POKLON IZ TURKE

"Ovaj upravljač otpao je dok sam vozio", Nikolaj (čitatelj ZR-a) stavio je upravljač s natpisom "Samara" na stol. - Pa, brzina je bila mala - samo 40 km / h. Upravo se skretao s kružnog toka prema Moskvi. "

Uzgred, prelijepi bagel … Sjetio sam se kako sam prije godinu dana gotovo isto kupio kada mi je s vremena na vrijeme puknuo. "Savjetnik" iza pulta napisao je: "Moje vlastito kolo, iz Togliattija." Iz nekog razloga mu nisam vjerovala i kupila običan proizvod običnog izgleda.

Samo se par dana nakon Nikolajine posjete Andrei pojavio u redakciji. Donio je još jedan primjerak s logotipom Lada i ozbiljnu manu: zavaren šav koji je spajao upravljač govorio je čašom glavčine.

Vizualno, usporedba dva neispravna kormila nije ostavila nikakve sumnje - autor je jedan. Posjeta tržnicama automobila i gradskim trgovinama pokazala je da ih ima na tisuće u trgovini! Kao proizvođač, u pratećim se dokumentima ponekad navodi određena turska tvrtka AKGUN, a češće su proizvođačeva posjetnica i upute u potpunosti izostale.

Odgovarajući na naš zahtjev, stručnjaci LARO - laboratorije za analizu uništenja i oštećenja dijelova MADI obavili su pregled. Zaključci su, kako se i očekivalo, grozni - proizvođači turske robe napravili su velike pogreške: beskorisno zavarivanje, nepismeno spajanje dijelova i, kao posljedicu, krhkost cijele konstrukcije. I, kao i uvijek, pitanja, pitanja …

Pitam se koliko motorista sada okreće upravljač, koji može pasti u bilo kojoj sekundi? Tko je dopustio da se tako opasan proizvod prodaje u Rusiji? Tko je izdao potvrdu?

Za početak, intervjuiram prijatelje veletrgovaca koji su specijalizirani za rezervne dijelove. Jedan od njih (iz očitih razloga zbog kojih ne dam ime) odmah prepozna upravljač i mahne rukom: „Ne trgujem u zasjedi! Bio sam u Turskoj - znam kako se takve stvari vrte okolo. Dođeš i pitaš: napravi mi kotač kao na biciklu, samo da ga mogu upaliti u automobilu. Pitaju vas: koliko ćete platiti? Za dolar? Bit će „za dolar“. Učitavanje spremnika … "

Ali ruske vlasti gledaju gdje su: na kraju krajeva, govorimo o zdravlju i životu vozača i putnika! Moram reći da je Moskovska trgovinska inspekcija odmah odgovorila na urednički zahtjev koji se tiče neispravnih kormila i započela provjeru. Nažalost, snage državnih kontrolora i nasilnika su nejednake - u ogromnoj Moskvi postoji samo jedan (!) Inspektor specijaliziran za auto dijelove. U ovom slučaju, on bi, u teoriji, trebao obići nekoliko tisuća prodajnih mjesta za svoje dvije i provjeriti što prodaju za točkove. Jasno je da će opasnost od naleta na "dar od Turske" još dugo trajati.

Postoji li jamstvo da se sutra neće pojaviti u istoj količini (i iste kvalitete) samohodnih pištolja iz Kine, Tajvana, Vijetnama? Kako se nositi s takvom osovinom opasnog smeća? Kako zaštititi naše automobiliste od njega? Urednici su pozvali stručnjake u ovom pitanju da razgovaraju o ovom pitanju.

"BUBLIKA" ZA 60 TISUĆA

Evo što smo saznali. Prvo i najvažnije: volani ne podliježu obveznoj certifikaciji u Rusiji. Štoviše, u bliskoj budućnosti Duma će razmotriti nacrt novog zakona, gdje certificiranje auto dijelova uopće nije predviđeno. Na jeziku autora - nositelja zakona, to se naziva "uklanjanje birokratskih barijera". Eto ti!

Međutim, nedostatak certifikacije ne znači da je sve nekontrolirano. Promjena upravljača u skladu s Pravilnikom

UNECE P-12 zapravo znači redizajn automobila. Na drugom upravljaču - to je drugačiji automobil, sa kojim proizlaze sve pravne posljedice.

Promjena upravljača dovodi do promjene tri indikatora. Prva je ergonomija radnog mjesta: ako je upravljač opremljen adapterima ili odstojnicima, tada ruke vozača više neće biti pod kutom kada je moguća maksimalna brzina vrtnje. Drugo - ako se promjer volana smanji, povećava se napor na komandama - čime se usporava reakcija vozača. Treće je pasivna sigurnost. Osobito je hrom u takozvanim sportskim upravljačima, gdje glavčina i žbice ostaju otvoreni.

Zato se, prema Pravilima, prilikom pregleda STSI-ja za nestandardnim upravljačem mora izdati odobrenje ili od proizvođača automobila ili od NITSIAMT-a (vježbalište Dmitrov). Pravnici ZR-a već su upozorili čitatelje na to. Ali ovaj put smo postali svjesni znatiželjnih detalja dobivanja ovog papira. Prvo trebate dokazati teren s pet (!) Upravljačkih kotača, zajedno s veslima za biranje stupnja prijenosa i osovinom upravljača - za test "udarcem glavom" u pet različitih točaka. Zatim platite oko 60 tisuća rubalja za ove vrlo testove. Nastaviti? ..

Istina, do sada se nijedan privatni trgovac nije prijavio na teren za treniranje Dmitrovsky kako bi dobrovoljno testirao novi upravljač. No, puno vozača ponosno udara po kožnim (drvenim, vunenim itd.) Konturama svojih automobila. U pravilu, vjetrobransko staklo istovremeno ukrašava i prolazni pregled …

INFORMACIJE ZA Čvrste

Kako biti? Obvezati inspektore prometne policije da na parkiralište šalju „dude“ (to je, usput rečeno, zakonom dopušteno)? Ali žudnja ljudi za "lijepim", kao što znate, neodoljiva je. Inače, tko bi se vozio sa zatamnjenim prozorima, podignutim "leđima" i "udaljenim" diskovima? Iz situacije postoji samo jedan izlaz (izuzev kaznenih mjera Državnog inspektorata i Državnog inspektorata za sigurnost prometa): sami proizvođači kormila na dobrovoljnoj osnovi moraju ovjeriti svoju robu, što će im, usput, osigurati bolju prodaju, a samim tim i veću dobit. Naravno, ne očekujemo da će sutra svi oni koji prave kotače otrčati na teren za treniranje Dmitrovsky radi odobrenja. Štoviše, ovaj korak ne očekujemo od „lijevih“ proizvođača - uopće im ne trebaju. Ali, recimo, talijanske tvrtke (čiji su volani poznati), ako žele ozbiljno raditi na našem tržištu, to je jednostavno potrebno. AvtoVAZ sa svoje strane jamči da će na svaki način doprinijeti dobivanju takvog odobrenja.

Što se tiče onih kojima se ruski certifikat čini dodatnim komadom papira, namjeravamo na stranicama informirati javnost o njihovom „najprodavanijem“ proizvodu - naša je dužnost upozoriti automobiliste na opasne proizvode. Nadalje, uredništvo se nada da će uz pomoć Ministarstva antimonopolske politike i Konfederacije društava za zaštitu potrošača pokrenuti prisilno povlačenje "zasjede" iz trgovine. Tako se zalaže za dobrovoljno certificiranje proizvođača iz „trećih zemalja“.

A. Ivanov, voditelj certifikacijskog tijela MADI: "Takvi upravljači ozbiljno ugrožavaju sigurnost. Sama certifikacija ne može pobijediti ovaj element, jer je lažno odobrenje lažno. Potrebno je pooštriti kontrolu i na carini i od prometne policije. I također u trgovini. Ako je direktor trgovine grubo kažnjen zbog oborenog upravljača, više nikada neće kupiti takve proizvode, već će se zanimati za VAZ, što tvornica preporučuje. "

V. Latysh, zamjenik direktora moskovskog predstavništva AvtoVAZ-a OJSC: „Pogledate ovaj upravljač i shvatite da je potrebna obvezna certifikacija, a ovlašteno tijelo mora uskladiti svoje odobrenje s VAZ-om. Svi dijelovi i sklopovi koji se prodaju kao rezervni dijelovi za vozila VAZ moraju biti odobreni od nas. U suprotnom, jednostavno nismo odgovorni za automobil. "

D. Melnikov, stručnjak iz NICIAMT laboratorija za sigurnost automobila: „Za procjenu ovog turskog upravljača nisu potrebne posebne studije. Već vanjski pregled pokazuje da njegovo staklo ne zadovoljava zahtjeve UNECE R-12 za udar tijela. AvtoVAZ je svojedobno kupio dozvolu i markice u Japanu kako bi standardnim kormilom postigao sigurnost čaše. Tko će u Turskoj imati dovoljno sredstava za takvu tehnologiju? "

Takozvani "Topaz" namijenjen je "Ladi". Nije poznato kojim standardima i tehničkim specifikacijama odgovaraju. Testovi u Rusiji, međutim, nisu prošli kao i svi ovdje prikazani.

Prodaje se kao volan za Volgu. GAS nije odobren. Vlasnik će biti odgovoran za posljedice "neovlaštenog" postavljanja (bilo prije inspektora prometne policije, na tehničkom pregledu ili na sudu ako volan uzrokuje nesreću).

Trgovci u trgovinama i na tržnicama daju ga za Syzranovu "Viražu". Korištenje tuđeg zaštitnog znaka i traumatičnog staklenog središta.

UPOZORITE PAŽNJU!

Ovdje su naočale glavčine standardnih kormila tvrtke AvtoVAZ OJSC (foto 1 i 2). Za usporedbu, turska verzija (foto 3).

L. Gunzburg, voditelj laboratorija za upravljanje NAM-om: „Promjena upravljača ozbiljan je korak, za koje je potrebno odobrenje ne samo od certifikacijskih službi, već i od tvornice za proizvodnju automobila. Za svaki upravljač postoji tvornički standard za dopušteni trenutak koji konstrukcija može izdržati. Napor na upravljaču je također standardiziran (UNECE Pravilnik br. 79). Čak ni tehnički dobro obučeni motorist neće moći samostalno izračunati podudarnost krutosti konstrukcije volana koji je kupio, dopuštenog napora na upravljaču i promjene parametara opterećenja za čitavu kinematiku upravljača u cjelini. "

TURSKI "FOKUSI"

"Bivši" šav za zavarivanje.

A ovdje je bilo središte …

"Kvaliteta" izrade vidljiva je golim okom.

Model Three Rays s amblemom VAZ i markom LADA nema nikakve veze s pravom Ladom.

Čvrsti sloj OJSC-a AvtoVAZ uopće ne jamči odobrenje Volga automobila - lažno.