Anonim

KLUB obožavatelja automobila

/ "INJEKTOR"

ŠTO - ŠTO

KUPIMO DIJELOVE ZA SUSTAV INJEKCIJE

TEKST / GENNADY Emelkin

Posjetitelji auto kuća sve više traže WHA s rasplinjačem. Pokušali su - ubrizgavajući motor je ekonomičniji, nema trzaja i kvarova, vuča se poboljšala. Međutim, injekcija je "zvijer" ozbiljna, potrebna joj je posebna oprema za popravak i podešavanje, a kupovina rezervnih dijelova za njega je čitava znanost. Na tržištu ima dosta braka, i što je najvažnije - trebate znati od čega dolazi i za što. Već smo se dotakli ove teme (ZR, 2000, br. 10, str. 186). Dajmo još nekoliko savjeta na temelju osobnog iskustva u popravljanju 2111 motora.

Najprivlačniji detalj je kontrola brzine u praznom hodu. Upravo zbog njega "brzina" najčešće "pliva". Kvar je lukav, pojavljuje se i nestaje sto puta dnevno. Demontaža i čišćenje ne pomažu uvijek. Sigurna stvar je zamjena regulatora. Domaće se procjenjuje na 450 * rubalja. Ali bolje je ne naprezati se uvozom iz General Motors-a (GM) za 2000-2500 rubalja - to košta svoj novac. Nemojte pogriješiti: sličan GM za Niva-1700 tri je puta jeftiniji, ali to neće raditi za Samaru! A za profilaksu kroz jedan MOT, korisno je isprati iglu za zaključavanje regulatora od prljavštine kako ne bi zaglavio. Gledate, a rezervna vam nije potrebna.

Drugi kapriciozni čvor je senzor položaja leptira za gas. Susjedi su s regulatorom - oba su montirana na cijev za leptir za gas. Općenito, dvije čizme su par. Simptom kvara iznenada se povećava u odnosu na uobičajenu (iako stabilnu) brzinu u praznom hodu. Da biste ih vratili u normalu, morate oštro nagaziti na papučicu gasa. Prvi simptomi se obično javljaju tijekom vožnje ispod 20 tisuća km. I do 40-50 tisuća istih kontaktnih staza senzora je istrošeno, na što sustav reagira simbolom Check Engine. A ovdje je prekomorski GM mnogo pouzdaniji od našeg. Ali košta od 500 do 1000 rubalja protiv 150.

Ali nije potrebno domaću cijev za gas za zamjenu zamijeniti inozemnom (sve iz istog GM-a). Daazovsky nije lošiji, ali puno je jeftiniji (700 rubalja sa senzorima, GM - 4000 kompletan, 600 - "gol"). Ako se još uvijek odlučite za „stranca“, uzmite ga vijcima koji učvršćuju senzore, naši neće raditi.

Mnogo problema donosi modul paljenja. Zbog njega motor obično "troši", trza se i odbija ubrzati. Prema logici "rasplinjača", ako motor radi, onda dolazi do iskre. Samo obična zavojnica ima jedan visokonaponski izlaz, a modul četiri, a sve treba provjeriti. Umjesto toga, neiskusni vlasnik mijenja žice, senzore, svijeće … Ako se barem jedna žica ne pljuje, morat ćete odvrnuti tri matice "za 10", odvojiti niskonaponski konektor i zamijeniti modul. Postoje tri vrste. Ruski onaj za 1600 rubalja nije osobito pouzdan i često ne uspije nakon 7-10 tisuća km. Istina, oni koji prevladaju ovu prekretnicu žive dugo vremena. U posljednje vrijeme broj stogodišnjaka se dramatično povećao. Čini se da je "rad na greškama" dao rezultat.

"Dzhiemovsky" za 4-6 tisuća rubalja - približan sluga. Jedan je obično dovoljan za cijeli život automobila. A on je najsvestraniji - pogodan za bilo koju konfiguraciju. Naši umjesto njega neće uvijek raditi.

Treća vrsta je za Nivu. Izgled je lako razlikovati, jer uopće ne izgleda kao prethodni.

"Disanje" motora nadgleda senzor protoka zraka. Nalazi se iza filtra zraka. Ovaj je dio možda najpouzdaniji u sustavu upravljanja motorom. Barem se o kvarovima na vožnji manjoj od 80 tisuća km nije čulo. S neispravnim senzorom, automobil se kreće i zaustavlja se kad se ispusti plin. Iz izduvne cijevi izlazi crni dim. Ako nema zamjene, isključite električni konektor od senzora. Sustav će preći u hitni režim, gdje je senzor položaja leptira za gas otpuhao za dvoje. Ne šećer, ali možete ići. Izvorno, naši senzori nisu na policama: domaća industrija proizvodi ih dionicama. U prodaji su samo GM i Bosch-Saratov. Oni nisu zamjenjivi jer imaju različite dimenzije ugradnje, priključke i princip obrade signala. Cijene se razlikuju. GM će koštati oko tisuću rubalja, a Bosch - tristo rubalja više.

Elektronski sustav prigušivanja udara neophodan je u našim uvjetima. Nije tajna da se stvarni oktanski broj goriva često razlikuje od deklariranog u manjem smjeru. A pametna elektronika štedi motor mijenjanjem vremena paljenja u željeni iznos. Senzor "osluškuje" detonaciju. Postoje dvije nepromjenljive vrste - rezonantna i širokopojasna. Prvi je pričvršćen u blok cilindra, drugi je montiran na ukosnicu. Osim toga, ima dvo-pinski priključak. Naši rezonantni senzori - za 80-100 rubalja, GM - 250. Širokopojasni je skuplji: domaći - 120-150 rubalja, od „Boscha“ - 350. Senzori se rijetko pokvare - ali tada automobil postaje gušći i jede više.

Temperaturu rashladne tekućine kontrolira istoimeni senzor na izlaznoj cijevi bloka cilindra. Na njegovu naredbu, kontroler uključuje i isključuje ventilator. Ako senzor ne radi, ventilator će raditi neprestano, tako da motor ne "zagrijava". No ovaj senzor ima i drugu funkciju: regulator koristi svoje podatke za kontrolu dovoda goriva. A ako je senzor na pola rada, kilometraža na plin može se povećati. Nativni i Dzhyemovsky senzori jednako su pouzdani i zamjenjivi, samo prvi košta 80, a drugi - 250-300 rubalja.

Donedavno je senzor brzine automobila donosio puno problema. Uvoz iz GM-a (za mehanički brzinomjer) razbio je plastičnu pogonsku osovinu, dok je naš (za električne i mehaničke) imao elektronički dio. Danas se kvaliteta oboje znatno poboljšala. U principu, senzori su zamjenjivi, ali mehanički se mogu razlikovati u obliku priključka (susreću se okrugli i pravokutni), a električni po broju impulsa. Prije kupnje pažljivo proučite svoje. Cijene se kreću od 250-300 rubalja.

Ako senzor položaja radilice ne radi, motor će stajati. Ali to se ne događa uvijek. Neke domaće kopije djeluju i do 4000–4500 o / min - iznad zaustavljanja motora. Ali čim padne zamah, započinje iznova. Kao rezultat toga, automobil ne vozi, već skače. Dobar doprinos u borbi protiv vozača autobusa! Naši i uvezeni (GM) senzori su zamjenjivi, koštaju 80, odnosno 300 rubalja.

Sljedeća jedinica za čisto ubrizgavanje je razvodnik goriva s regulatorom tlaka i mlaznicama. Rampa je vječni proizvod, osim ako "majstor" ne pokvari svoj položaj pri mjerenju tlaka goriva. I ruski i uvozni (GM) dijelovi rade samo s vlastitim regulatorom, jer imaju različite veličine ugradnje. Cijena rampe je oko 100 rubalja, regulator je 500 od GM-a i 150-200 od DAAZ-a ili postrojenje iz Starog Oskola. Mlaznice uglavnom proizvode GM i Siemens u inozemstvu, imamo Bosch-Saratov. Svi su zamjenjivi, koštaju 300-700 rubalja po komadu.

Teško je nositi sa sobom rezervnu benzinsku pumpu - pouzdano djeluje. Da bi pumpa mogla dugo služiti, ne vozite sa "suhim" spremnikom: u njemu bi uvijek trebalo biti šest do osam litara. Nova pumpa košta oko 2500 rubalja - vodite računa!

Srce sustava - kontroler ne uspijeva izuzetno rijetko. U slučaju kvara, dovoljno često da napunite bateriju. Košta od 800 do 1500 rubalja. Teško je izračunati njegov kvar očima. Ako sumnjate, potražite alat za skeniranje.

I općenito, ako niste tehničar, a provjera integriteta priključaka i osigurača nije uspjela, bolje je kontaktirati radionicu.

* Cijene u Moskvi u proljeće 2001.

Upravljanje u praznom hodu: s lijeve strane - domaće, s desne strane - GM.

Senzor položaja leptira za gas je na lijevoj strani, s desne je GM.

GM leptir bez senzora.

Modul paljenja: s lijeve strane je naš, s desne strane je GM.

Modul paljenja "Niva-1.7."

Senzor protoka protoka zraka: GM s lijeve strane, Bosch s desne strane.

Senzor za knock: lijevo - širokopojasni, desni - rezonantni.

Senzor temperature: s lijeve strane je naš, s desne strane je GM.

Senzor brzine: desno - s pravokutnim priključkom, lijevo - s „krugom“.

Senzor položaja radilice: naš i uvezeni - braća blizanci.

Regulator tlaka goriva: s lijeve strane je naš,

s desne strane je GM.