Anonim

UREĐAJI

/ GOLF SEDAN

UVIJEK NAJBOLJE, UVIJEK DOSTUPNO

USPOREDITE SNIŽENJE S nižim srednjim kompaktima

"Automobil ne bira samo hladan um. Ovdje se brak mnogo češće obavlja zbog ljubavi nego zbog praktičnosti. Mada, možda je viši izračun u tome … "

TEKST / YURI OCHETOV

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV I VLADIMIR TRUSES

Tajna popularnosti kompaktnih limuzina klase među bogatim Rusima očito je u uspješnoj kombinaciji reprezentativnog izgleda s praktičnošću i razumnom cijenom. Sve što je manje nije prestižno, sve što je više je dobro, ali skupo. U rasponu cijena od 8-12 tisuća dolara za torbice kupaca uglavnom se bore "Korejci". "Europljani" i "Japanci" skuplji su - sudjelovali su u našem testu: Opel Astra (14.580 dolara), Ford Focus (17.530 dolara), Volkswagen Bora (17.490 dolara), Skoda Octavia (16 dolara) 170), Renault Megane (14.900 dolara), Mitsubishi Karisma (14.490 dolara). Izabrani automobili s 1.6-litrenim benzinskim motorima i ručnim mjenjačem. Kompletni setovi - osnovni ili bliski njima; samo se Focus pokazao u "top" verziji Gia - povoljnija cijena koštat će 14.900 dolara. Još jedna iznimka je hatchback Octavia; oprostila se što liči na limuzinu.

Blistajući od sjajnih strana, šest automobila se smrznulo pred strogim sucima: krenimo s!

mladenka

Prilikom odabira automobila, trivijalno „sviđa mi se - ne sviđa mi se“ ponekad znači i više od svih objektivnih prednosti i nedostataka u kombinaciji. Pa, pokušajmo procijeniti "izgled" subjekata po očima kupca, posvećenih vječnim vrijednostima (ne samo automobilskom svijetu): čvrstini, skladu, praktičnosti. Uzet ćemo u obzir objektivne pokazatelje.

"Opel Astra" - "4". U redu automobil, međutim, donekle prosječnog izgleda, bez upadljivih detalja. Vrata su dovoljno široka, samo ručke škripe. Šteta je što motorni prostor nije zaštićen odozdo, zazor od tla s opterećenjem od 120 mm.

"Ford Focus" - "5". Ima najcjenjeniji i najzapaženiji izgled; od "kućanskih" dijelova - vrlo velika vrata. Do sada nismo vidjeli hrpu protu-buke u stražnjim lukovima. Gumbi za zaključavanje vrata nisu vidljivi izvana. Veliki razmak od tla - s četiri putnika oko 150 mm.

"Volkswagen Bora" - "4". Izvana - suzdržan, čvrst i istovremeno mišićav, vrlo pažljivo izrađen. Nije mala stvar, gotovo glatko dno s dobro zaštićenim linijama za gorivo i ispušnim sustavom, ali motorni prostor je otvoren odozdo. Nisu zadovoljni "stegnutim" otvorima straga, tijesnim vanjskim ručkama, tvrdim kvakama na vratima.

"Skoda Octavia" - "4". To izgleda s tvrdnjom za respektabilnost. Istodobno se vrata vrlo brzo onečišćuju, a oštar, ne-gumeni kut ulaznih vrata je opasan. Dno je dobro zaštićeno, ispod motora je moćan čelični štit, ali samo 105 mm od ceste do njega.

Renault Megane - 4. Izvorni, iako neosporni izgled. Otvori su lako onečišćeni (bez vanjskih brtvi), stražnji su također pričvršćeni na vrhu; uopće ne postoje tipke za zaključavanje vrata. Dobra zaštita prostora u motoru, ali lepršavi nosači cijevi goriva. Šipka za ulje je skrivena vrlo duboko.

Mitsubishi Karisma - "4". Meka, mirna, ali ne previše pamtljiva silueta, slabo otvaranje ulaznih vrata. Prostor motora bez zaštite, zazor zemlje - srednje.

DOBRODOŠLI!

Hodali su okolo i okolo, kleknuli jezikom - sada je vrijeme da sjednete na vozačevo ili suvozačevo sjedalo, gledajući u prtljažnik na putu.

"Opel Astra" - "4". Unutrašnjost je ocijenjena kao uredna i funkcionalna, dovoljno prostrana, ali u usporedbi s drugima bila je najniža i najuža. Bili smo zadovoljni s točno kratkim hodom ručice mjenjača, maksimalnim uzdužnim podešavanjem prednjih sjedala u grupi. Jedini od šest - sa bočnim zračnim jastucima za suvozače. Podijeljeni preklopivi naslon za leđa, poput onog kod natjecatelja, nadopunjen je otvorom za dugačke ruke u niši za naslon za ruku.

"Ford Focus" - "5". Pohvaljujemo se za najcjenjeniji dizajn interijera, najprostraniji interijer, prilično visoko slijetanje (pomalo podsjeća na minivan). Jedini od šest može se pohvaliti električnim grijanim prednjim staklom, barem u bogatoj konfiguraciji. Prtljažnik je prostran, ali otvor mu je kratak.

"Volkswagen Bora" - "4+". Najbogatija, najčvršća i pažljivo dovršena unutrašnjost ne bi automobil stavljala u višu klasu. Rješenja za dizajn interijera odlikuju se strogošću i preciznošću prema točnosti proizvodnih elemenata. Odličan upravljač, kratki potezi ručice mjenjača, ogromni rasponi podešavanja sjedala. Glavna mana je skučeno straga. Tvrdi neudobni nasloni za glavu. Prtljažnik je velik, ali mu je otvor uski, ali brava je sa servo pogonom.

"Skoda Octavia" - "5-". Bogat, prilično prostran salon; veliki rasponi podešavanja sjedala; unutrašnjost uvelike podsjeća na "Bor", ali kvaliteta izvedbe nije tako besprijekorna. Nejasna kontrola vanjskih ogledala; gumbi na električnom prozoru nalaze se na nezgodan način. Zahvaljujući dugom stražnjem prekrivanju, prtljažnik je gotovo stotinu litara više od suparnika, a peta vrata pružaju izvrstan pristup tamo. U niši s rezervnim kotačima nalazi se prostrani pretinac za alate.

Renault Megane - 5. Salon je bez frke, ali jedan je od najprostranijih: troje ljudi iza bit će smješteno bez smetnji. Meka udobna sjedala, središnji tunel uopće ne ometa. Prtljažnik je ogromne veličine i najširi, ali prilično nizak. Prostrane niše za rezervne kotače i alate.

Mitsubishi Karisma - 4+. Interijer se smatrao pomalo rustikalnim, ali prostranim. Meka udobna sjedala, vozač - s podesivim kutom jastuka. Samo je upravljač prevelik, a ručke unutarnjih vrata, naprotiv, premale. Veliki otvor omogućuje pristup prtljažniku srednje veličine. Potonji nije jako dubok, osim toga, šarke poklopca strše prema unutra.

BIRD VIDLJIVI NA LETU

Sada na putu - na kraju, kupuju automobile kako bi ih vozili.

"Opel Astra" - "5". Najbolji pokazatelji u gotovo svim vježbama: dinamičko ubrzanje, dobra vuča u širokom rasponu okretaja, u petom stupnju prijenosa prevladava porast od 8% bez usporavanja; vrlo fleksibilan motor oprašta čak i velike pogreške u odabiru brzina. Informativni volan, male rolice u kutovima. Ovjes je prilično udoban, buka je mala.

"Ford Focus" - "3-". Uvreda! S poteškoćama je poveo 30 posto u prvoj brzini, dok je ostatak nadvladao 50%. Kombinacija dugačkih brzina i „zadavljenog“ ispod „91.“ benzinskog motora koji uopće ne vozi pri malim i srednjim brzinama, čini vozača često prebacivanjem. U brzim uglovima učinak upravljanja stražnjim ovjesom je uočljiv, ali koliko je potrebno u normalnim režimima? "Grubi" ABS sustavi rada, male vibracije na kontrolama, šum s kotača.

"Volkswagen Bora" - "4+". Uvjereno dobar momak zakoračio je za vođama. Izvanredni bijesni rezultati (malo bolji samo kod Astre) dokaz su visoke kvalitete izrade. Motor se savršeno vuče na "dnu", najefikasnije kočnice. Ovjes je prilično "gust", što je posebno vidljivo na praznom automobilu.

"Skoda Octavia" - "4". Osjetila se dobra dinamika, samouvjerena vuča na „dnima“, ali uz sporo (vučno) kretanje na udarnim udarcima. Velika kotrljanja u uglovima, osim toga, povećana je tendencija klizanja.

Renault Megane - 5. Drugi po rezultatima u dinamičnim vježbama. Prednost - sigurna vuča u cijelom asortimanu, energetsko ubrzanje, minimalna buka i vibracije, visoka glatkoća. "Mrlje" - malo napora na upravljaču, primjetna je tendencija klizanja.

Mitsubishi Karisma - "4". Pretvarao se da je dobar srednji seljak - sažeo je tendenciju kočenja da se pregrije s naknadnim gubitkom učinkovitosti. Radni motor dobro se vuče, ovjes je mekan i udoban, razina buke je niska. Nije mi se svidjelo to što auto primjetno opali u uglovima, a snaga upravljanja se spazmatično mijenja. "Karizam" manje od ostalih izaziva oštru energičnu vožnju. Usput, poput Focusa, ima stražnju osovinu upravljača s više spona, ali loze ne znaju za to, a reklama je tiha.

OCJENE I OCJENE

Rezimirajući, polazit ćemo od istog ponderiranja pokazatelja, mada, naravno, preferencije među kupcima mogu biti različite.

"Opel Astra" - 4 boda i završno 4-5 mjesto. Vrlo dinamičan, čvrst automobil, ali ne remek-djelo dizajna. Potonji, bojimo se, uvrijedit će ambicioznog vlasnika koji ovaj automobil preferira zbog voznih performansi. Ocjena popularnosti također svjedoči o kontradikciji između forme i sadržaja: prošle godine je u Rusiji prodano samo 161 Astra (najniži rezultat u grupi).

“Ford Focus” - “4-” i 4. mjesto. Zaboravan izgled, prostran salon, ali … iskren neuspjeh u voznim performansama. Podnositelj zahtjeva za vodstvo u slučaju izlječenja bolesti, jer je neprilagođena europska verzija mnogo brža. Novost modela, upečatljiv izgled i snažna reklamna kampanja omogućili su da zadobije simpatije 416 kupaca u odnosu na nepotpune prošle godine (peto od šest po broju prodaje).

"Volkswagen Bora" - "4+" i 2-3 mjesto. Manja verzija prestižnog Passata? Automobil je za vozačem, a putnici iza - nemojte me kriviti. Mnogo skuplje od konkurenata; međutim, prošle godine bilo je 877 kupaca koji su spremni preplatiti za kvalitetu (četvrti od šest).

„Skoda Octavia“ - „4+“ i 2-3 mjesto. Pouzdano djelujuća, iako ne u potpunosti točna, formula je „njemačka kvaliteta po češkoj cijeni“, kao i respektabilan izgled i visoka funkcionalnost - sve je to uvjerilo 2763 kupaca (najbolji rezultat među naših šest).

"Renault Megan" - "5" i 1. mjesto. Veliki, čvrsti i dinamični automobil mogao bi postati vodeći u prodaji, no zadovoljan je trećim mjestom (1031 automobil prodat je prošle godine) - dokaz da ne dijele svi ljudi francuske ideje o automobilskoj ljepoti.

„Mitsubishi Karisma“ - „4“ i 4-5 mjesto. Najviše ravnomjerni pokazatelji. Prostrani obiteljski automobil, ne voli pretjerano dinamičnu vožnju. Međutim, većina od 1210 (drugo mjesto od šest) svježe pečenih vlasnika vjerojatno neće saznati za to - radovat će se njihovom izboru, koji će uzvisiti legendarnu japansku kvalitetu u nizozemskoj interpretaciji.

"Opel Astra" (ZR, 2001., br. 6) trenutne, druge generacije, proizvodi se od 1998. Karoserija - hatchback s tri ili pet vrata, limuzina, karavan; kupe se smatra neovisnim modelom, poput minivala Zafira na platformi Astra. Pogon - prednji, pogonske jedinice - četverocilindrični šesnaesto ventil: benzin - 1, 2; 1, 4; 1.6 (postoji osmo ventil); 1, 8; 2, 2 litre, kao i turbodizel - 1, 7 i 2, 0 litara (dvije opcije - 61 ili 74 kW). Zajedno s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem sa svim motorima osim dva najslabija, agregiran je i četverostupanjski automatski.

Ford Focus (ZR, 2000, br. 7) - nasljednik popularnog Escorta, koji je debitirao 1998. godine. Karoserija - uskoro će se pojaviti hatchback s tri ili pet vrata, limuzina, karavan, minivan. Pogon - prednji. Opremljen je benzinom šesnaest ventila zapremine 1, 4; 1, 6; 1, 8; 2, 0 litre, kao i 1, 8-litreni turbodizel (55 ili 66 kW). Mjenjač je ručni s pet stupnjeva, a uz 1, 6 i 2, 0 litre tu je i četverostupanjski automatski. U Vsevološku, blizu Sankt Peterburga, gradi se postrojenje za proizvodnju "trikova".

Volkswagen Bora (ZR, 1999, br. 3) je limuzina na hatchback platformi Golf IV. Prvi put prikazan 1998. godine, zajedno s vagonom smatra se neovisnim modelom. Izdvaja se najširom spektrom pogonskih jedinica: benzin 1.4; 1, 6 (osam i šesnaest ventil); 1, 8; 2, 0; 2, 3; 2, 8 litara, kao i 1, 9-litreni turbodizel (pet modifikacija, od 66 do 110 kW). Ovisno o motoru, opremljen je pogonom na prednje ili sve kotače, ručnim mjenjačem s pet ili šest stupnjeva prijenosa, automatskim strojevima s četiri i pet stupnjeva.

Skoda Octavia (ZR, 2000, br. 5, 10), prvi put prikazana 1996. godine, izgrađena je na jednoj platformi s Golfom IV. Prošle godine ažurirano. Dostupno s hatchback karoserijom (duljom od Golfa) i karavanima. Opremljen je s 1, 4 benzinske jedinice (44 i 55 kW); 1, 6 (55 i 74 kW); 1, 8 i 2, 0 litara, kao i 1.9 litarski dizelski motor (četiri modifikacije od 50 do 81 kW). Uz pogon na prednjim kotačima za moćne verzije nudi se i puna, a uz ručni mjenjač s pet ili šest stupnjeva prijenosa, četverostupanjski „automatski“.

Renault Megane (ZR, 1999., br. 1, 5) pojavio se 1995. godine, a četiri godine kasnije njegov je izgled ažuriran. Karoserija - hatchback s pet vrata, limuzina, karavan. Nezavisni modeli su kupe, kabriolet i minivan „Scenic“. Pogon - prednji (modifikacija pogona na sve kotače samo je u minibanu). Motori - benzin 1.4; 1, 6; 1, 8 litara, kao i 1, 9-litreni turbodizel (55, 72 i 75 kW). Mjenjač je ručni s pet stupnjeva, za snažne verzije također i četverostupanjski automatski.

Mitsubishi Karisma (ZR, 2000, br. 3) proizvodi se od 1995. u tvornici Ned Car u Nizozemskoj. 1999 ažurirano. Karoserija - hatchback s pet vrata i limuzina. Pogon - prednji. Snažne jedinice - benzinac 1, 6 i 1, 8 litara (zadnji tip GDI) i turbodizel s 1, 9 litara (75 i 85 kW). Mjenjač je ručni s pet stupnjeva, a za benzinske verzije tu je i četverostupanjski automatski.

UREDNIK RAZUMEVA RUSKE PREDSTAVNICE OPĆIH MOTORA I FORDA, A TAKVA PODUZEĆA ARLAN MOTORI, ALAN-AUTOMIR I ROLF ZA VOZILA TESTAČKIH AUTOMOBILA. INFORMACIJE O PRODAJI - ODJELJAK „CIJENE PRODAJE“.

Jezik koji se uvlači eliminira potrebu za maženjem

ruku ispod haube.

Šarke koje strše u prtljažnik kradu značajan dio njegovog volumena.

Prikladna sitnica je pluta na povodcu.

Otvara se kapuljača "Fokus"

Pitam se.

Stražnja osovina s više spona s efektom upravljanja.

Mehanizam paralelograma ne strši u prtljažnik.

pravo

ogledalo,

poput Bore, vrlo je sitna.

Kružna digitalizacija

više

otežava čitanje.

Teško je provjeriti razinu ulja,

bez da vam prljave ruke

Kompaktni ovjes za torzione šipke

s nagnutim amortizerima u potpunosti se uklapa u pod prtljažnika.

interni