UREĐAJI
/ NEZAVRŠENE NADA
POD PRAVNIM KAPTANOM
"MOSKVA" NA ČETVRTOM VODIČU
TEKST / SERGEY KANUNNIKOV, ANATOLY KARPENKOV
Ne, ne, da, i na moskovskim ulicama naići će neobičan automobil: izgleda kao Svyatogor, ali s odvojenim prtljažnikom, i neka vrsta dugog … Bah, kakav je to znak iznad broja s velikom trobojnicom - "4x4"?
Među potomcima "Moskvich-2141" postoje neobični modeli za domaću autoindustriju - pogon na sva četiri kotača "Kalita" i "Princ Vladimir". Ovi strojevi izrađuju se u jedinice na zahtjev, iako se formalno smatraju serijskim. Ispod pompozne, ali zastrašujuće haljine skriva se zanimljiv dizajn, stvoren mnogo prije početka eksperimenata na izgradnji i skraćivanju tijela.
Mnogi su vjerojatno zaboravili da su sredinom 80-ih dizajnirali obitelj novih motora za Moskvich-2141. Bazni benzin razvio je oko 100 litara. c Kako bi realizirali sve značajke ovog „stada“u postrojenju, odlučili su dizajnirati šasiju s pogonom na sva četiri kotača. Takvi su modeli tek postali modni u inozemstvu. Standard je, naravno, bio Audi, jer prilikom stvaranja 41., dizajneri AZLK-a usredotočili su se i na inženjersku školu njemačke tvrtke.
Naravno, domaći Quattro odlučio se što više ujediniti s osnovnim modelom. Međutim, brzo su odustali od najjednostavnije i najjeftinije opcije s takozvanim slobodnim prijenosom (diferencijali na osovini bez blokiranja, bez interakcije). Ponašanje takvog automobila na skliskoj cesti je nepredvidivo. U ekstremnim uvjetima, kada kotači padnu na poklopac s različitim koeficijentom prianjanja, automobil se pretvara u gotovo nekontrolirani projektil.
Ruski dizajneri (ne samo na AZLK-u) praktički nisu imali iskustva u preciznom podešavanju automobila na sve kotače. Pokušali su naučiti voziti automobil najprije sami, a zatim zajedno sa stručnjacima engleske tvrtke FFD. Pokušali smo s različitim interakcijama među zglobovima i zupčanicima, čak i viskoznim spojnicama. Međutim, za serijsku proizvodnju (iako s prefiksom „sitno“), potrebne su jedinice koje bi mogla svladati domaća industrija i platiti ih potrošač. Prihvatljiv kompromis bili su mehanički diferencijali s ograničenim proklizavanjem Quayf. Dugim ispitivanjima i usavršavanjem koeficijenti blokiranja usklađeni su sa karakteristikama suspenzija, naravno, za automobil sa standardnom bazom. Ali takvom stroju nije bilo suđeno da postane komercijalni proizvod. Nekoliko godina kasnije dizajn je mehanički prebačen na "princa".
Dakle, pogledajmo ispod "Moskvich-2144" (indeks trenutnog dugotrajnog pogona na sve kotače). Postoje tri razlike u prijenosu (vidi dijagram). Princip rada zupčanika i interaktora je identičan. Sateliti su zahvaćeni zupčanicima pogonskih vratila. Vrhunac je u spiralnim zubima. Kad jedan od pogonskih kotača klizne u odnosu na drugi, zupčanik okreće satelite, a osno-radijalne sile nastaju u spiralnom zupčaniku. Pod njihovim djelovanjem, krajevi i vrhovi zuba trljaju se o kućište diferencijala, prisiljavajući ga da okrene i „povuče“drugi kotač (za više detalja vidi ZR, 1998, br. 4).
U mjenjaču, koji je za dizajn uzeo model 2141, ugrađen je središnji diferencijal, a stražnji poklopac preuređen je za ulaz pogonskog vratila. Usput, maksimalno objedinjavanje kutija rezultiralo je zanimljivim osobinama "prinčeva" i "Kalita" (opet ime bez množine!) 4x4. Odmaknuvši se, pretvaraju se u obične automobile s pogonom na prednje kotače. To se treba zapamtiti kada pokušavate izaći s puta, na primjer, iz snijega.
Pogon na kotačima, prednje glavčine i kočnice su standardni. Iz mjenjača dolazi osovina propelera s dvije veze s međupoložajem, sličnom onoj "Zhiguli". Kućište stražnjeg mjenjača je aluminijsko, s produžnom cijevi. Da biste smanjili vibracijski stres, snop, čvrsto povezan s tijelom, i produžni nosač pričvršćeni su na tijelo pomoću gumenih jastučića. Mjenjač je u dizajnu sličan onome što je poznato u Moskvich-2140. Pogon na stražnjim kotačima u većini je dijelova objedinjen s prednjim, a glavčinice su originalne. Na stražnji dio automobila, umjesto bubanj kočnica “41”, stavljali su uvozne disk kočnice.
Neobično za domaće automobile stražnji ovjes. Neovisna je o kosim polugama. Za razliku od većine automobila s pogonom na sva četiri kotača, Moskvich nema podokvir. Ručice su povezane s potpornom gredom pričvršćenom na tijelo kroz tihe blokove. Udarni nosači sličnog su dizajna s prednje strane.
Spremnik za gorivo - originalan, stoji iza desnog stražnjeg kotača. Sa sigurnosnog gledišta, rješenje očito nije uspjelo. Razvijena je još jedna opcija, kao i na pogonu na sve kotače BMW, - u obliku slova U, pričvršćen odozdo prema dnu u području stražnjih sjedala; njegovi se glavni spremnici nalaze s lijeve i desne strane pogonskog vratila. Ali za proizvodnju plastičnih spremnika tako lukavog oblika potrebna je posebna oprema.
Općenito, dizajn je, čak i po današnjim standardima, prilično moderan. U masovnoj proizvodnji, Moskvich hatchback sa pogonom na sve kotače bit će dostupan onima koji ne štede u ugađanju modifikacija domaćih automobila. I dalje bi imao jeftin, ali prilično moćan motor i pošten sklop. Takav bi automobil zasigurno zainteresirao kupce - za razliku od automobila s dugom bazom, nevjerojatno skupih „prinčeva“.
MOSKVICH-2144R7 KALITA
OPĆI PODACI: nosiva težina - 1360 kg; bruto težina - 1760 kg; maksimalna brzina - 185 km / h; vrijeme ubrzanja od zastoja do 100 km / h - 11 s; potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 12, 0 l / 100 km; gorivo - AI-92. MOTOR: Renault-F4R - benzin, linijski, četverocilindrični, s izravnim ubrizgavanjem goriva; radna zapremina - 2, 0 l; snaga - 108 kW / 145 l. a. pri 6000 o / min; najveći okretni moment - 185 Nm pri 4500 o / min. VELIKOST GUMA: 185 / 70R14.