KLUB obožavatelja automobila
istraga
malo vlažan
Modul paljenja! Optuženi ste za ometanje normalnog rada motora i osuđeni na demontažu i naknadno odlaganje.
Maxim Sachkov
Kuckajući umjesto sučevog čekića ključem, takvu kaznu donose mnogi vlasnici injekcija "Samar" i "ten" i idu za skupim uvoznim kolegom.
Simptomi neispravnosti modula paljenja su različiti: od prekida rada na pojedinim načinima rada do gašenja motora. Lampica Check-a ne svijetli. Nakon što smo u više navrata bili u sličnoj situaciji, odlučili smo otići malo dalje od banalnog rješavanja problema. Cilj je bio otkriti: zašto su kvarovi modula paljenja postali rašireni? Od pet strojeva za ubrizgavanje koje SP prati, četiri su već promijenili ovaj uređaj! Za pomoć su se obratili proizvođaču - moskovskom pogonu električne opreme za traktore (MZATE-2, prethodno ATE-2).
Biografija modula je sljedeća. Godine 1996. na transportnoj traci VAZ pojavili su se modeli s pogonom na prednje kotače, opremljeni elektroničkim sustavom za upravljanje motorom (ubrizgavanjem) s domaćim komponentama. Mnoge komponente, uključujući module paljenja, tada su trebale biti izrađene u jednom od tvornica za pretvorbu u Saratovu. Broj strojeva za ubrizgavanje je rastao, a VAZ-u je trebao dobavljač s velikim proizvodnim kapacitetima. Izbor je pao na moskovsko postrojenje ATE-2.
Ispitivanja za certifikaciju su zaostala, a serije moskovskih modula otišle su u Togliatti. Međutim, prva palačinka, kao što se često događa, ispala je gnojna. U radu su se čvorovi pokazali nimalo s najbolje strane: mnogi pioniri nisu odslužili čak 10 tisuća kilometara. Proizvođači su počeli tražiti razlog: punjenje se, čini se, uvozi, "odjeća" je također iz inozemstva, tehnologija montaže nije pokvarena …
A razlog je ležao na površini, u doslovnom i figurativnom smislu. Greška je bila silikonska smjesa koja je punila sastavljene zavojnice za paljenje i elektroničke komponente. Činjenica je da su radni uvjeti modula paljenja prilično strogi - jedinica mora ispravno funkcionirati u temperaturnom rasponu od –40 do + 180 ° C. S druge strane, spoj je imao slabo prijanjanje (prianjanje) na kućište modula i nije bio dovoljno plastičan. Kada se zagrijava, silikon se odvaja od plastike - vlaga nastala u pukotinama, a sklop nije uspio.
"Formula zdravlja" uvedena je početkom prošle godine - umjesto silikonskog spoja, korišten je poliuretan. Prvi napredni čvorovi rođeni su u ožujku i travnju 1999. godine. Treba se bojati starije braće rođene prije navedenog vremena.
Ponekad je uzrok neuspjeha još jedan spoj - epoksi, koji obavija namote zavojnica paljenja. Sastav je impregniran u dubokom vakuumu, a ponekad se, zbog neusklađenosti s tehnologijom, vijek trajanja ove komponente i, shodno tome, modula smanjuje nekoliko puta. Pošteno, napominjemo da čvorovi s takvim urođenim malformacijama nisu česti.
Pomičući se kroz „slučaj modula“, naišli smo na zanimljivu činjenicu. ATE-2 jedinica dizajnirana je za kontrolere Bosch i 5. siječnja, a upravljački sustavi GM i 4. siječnja nisu prikladni za domaći modul - vlasnici takvih automobila trebali bi potražiti njegovog američkog brata blizanca (moguća je obrnuta zamjena).
Stopa kvarenja trenutnih ruskih modula za paljenje, u usporedbi s prvim uzorcima, znatno se smanjila. To potvrđuje i tvornička statistika: među čvorovima objavljenim 1999. ima upola manje oštećenih u odnosu na prethodnu godinu; podaci iz 2000. još su optimističniji - broj kvarova smanjio se za 80% … želio bih vjerovati da će u bliskoj budućnosti domaća jedinica postati slična američkom analogu ne samo izvana.
Stari modul paljenja s bijelim silikonskim spojem (slijeva), a pokraj njega je trenutna jedinica s poliuretanskim punilom.
Ova oznaka na kućištu određuje datum puštanja modula. Broj u sredini označava godinu (1999), a točke u sektorima mjesec (rujan).