OPERATIVNO ISKUSTVO
Kroz oči vlasnika
Jeste li UVIJEK MOJA STARA ŽENA?..
Velika kilometraža … S ovim riječima, najviše
od nas automobilista, čini nam se zahrđali "sitniš" ili "ubijena" "Volga" -taksi …
Evgenij KALUGIN
A ipak sam riskirao - u jesen 1995. nabavio sam RAF-2203. Godina 1987. kilometraža, prema "drugom" vlasniku, oko 850 tisuća km. Stanje je općenito dobro, ali tijelo je prebarano i na njemu su bile vidljive oznake taksi vozila.
Prošlo je 5 godina. Odometar je brojao još 320 tisuća km. Svakodnevni posao u Moskvi i regiji uz stalni prijevoz robe bio je dobar test za automobil. Dopustite da podijelim svoje iskustvo. Uostalom, tisuće više RAF-ova luta po zemlji, a deseci tisuća automobilista pitaju se trebaju li im veliki obiteljski automobil.
Motor. Naravno, „četiri stotine i drugo“nije remek-djelo, ali nije tako loše kako to neki misle. Tijekom dvjesto tisuća kilometara polako je jeo maslac. Svakih 80 tisuća km zahtijevalo je zamjenu klipnih prstenova, obloga, uljnih brtvi - sve je tradicionalno. Jednom sam zamijenio klipove i pumpu za vodu. Prije trčanja pretrpjelo je 227 tisuća km. Ali kad je tlak ulja pao na gotovo nulu, zubi zupčanika pogona bregastog vratila su odsječeni, a potrošnja ulja porasla je na 0, 8-1 L na 1000 km, odlučio sam rastaviti motor.
Radilica je uzemljena i pažljivo uravnotežen sklop s volanom i kvačilom. Iz nove glave bloka uklonjen je 0, 4 mm metala, lagano povećavajući omjer kompresije. Očistio sam usisne kanale od provrta i ostruga i lagano polirao „usisni kanal“. Ugradio sam Solex rasplinjač, zračni filter od VAZ 2108, beskontaktni sustav paljenja s Hallovim senzorom i novi generator. Sustav podmazivanja dobio je novi filter - brzo se odvojiv, kao u Zhiguli. U sustavu hlađenja zamijenio sam standardni rotor i rotor ventilatora, radijatorom od GAZ 3110 i električnim ventilatorom iz VAZ 2103. Termostatski ventil je podešen da bi se počeo otvarati na 82 ° C. Uklonio je "nativni" ispušni sustav, a od njega je ostavio samo ispušnu cijev. Sada je ovdje registriran prigušivač s VAZ 2108.
PRIJENOS nije stvorio puno problema tokom rada. Zamijenili su sklop mjenjača s nastavkom sekundarnog vratila, pogonskog vratila i sklopa zadnje osovine na 203 tisuće "mojih" kilometara. Stari se dobro nosio sa svojim zadaćama, ali ležajevi su u njemu dva puta promijenjeni i buka mjenjača postala je nepodnošljiva u vrijeme zamjene. Diskovi kvačila za mene su 100 tisuća km.
PREDNJI SUSTAV. U njemu se nije pojavilo ništa novo, osim plinskih amortizera tvrtke Plaza iz Sankt Peterburga i nekoliko novih opruga. U prosjeku su mu potrebne pregrade za svakih 80 tisuća km. I "šprica, šprica" … Dok su dijelovi potpuno novi, za to sam upotrijebio TAD-17. Nakon vožnje 5-7 tisuća km prebacio sam se na TAP-15. Koliko često špricati? U suhom vremenu - jednom mjesečno, u vlažnom - jednom tjedno. Ležajevi glavčina prednjih kotača uz pravilan rad služe i do 180 tisuća km.
ZADNJA SUSTAV. Drevna konstrukcija je jednostavna i pouzdana. Jednom zamijenite opruge: korijenski list gotovo je bio polomljen na mjestu kontakta s podloškom protiv pucanja. Gumeni vodilici rade na 40-50 tisuća km. Amortizerima Skopinsko postrojenje (SAAZ) dovoljno je za 90-100 tisuća km.
SUSTAV KOČNICE je nesavršen. Hidraulička vakuumska pojačala, smještena iza lijevog prednjeg kotača i isprana strujama vode i prljavštine, djeluju u teškim uvjetima i zahtijevaju stalnu pažnju. Sve promjene dizajna suprotne su zahtjevima prometnih pravila, pa vlasnici RAF-a mogu samo suosjećati. Jedno se veseli: ima dovoljno kočnih obloga za 80 tisuća km.
TIJELO. U RAF-u je nešto "živo", škripavo, ali voljeno. Može primiti sve ili gotovo sve. Kauč, dvije fotelje, stol, televizor, usisivač, nekoliko polica za knjige, velika plinska boca i pločice. U njemu će biti mjesta za četiri putnika. Evo ga - glavna prednost minibusa. Pet godina nikada nije koristio usluge kamiona, iako je sagradio vikendicu i preživio dvije promjene stana. Naravno, staro tijelo ponekad zahtijeva zavarivanje, slikanje i malo Movila. Samo jednom me iznevjerio - 8. ožujka ove godine. Kad je šarmantna gospođa napustila salon, suvozačeva vrata su se srušila … Stara osovina šarki vrata se srušila i pukla, drugi zglob nije se mogao nositi s povećanim opterećenjem. Incident je doživljen sa smijehom.
Nekoliko riječi o vrućini. Dizajnirao je i proizveo unutarnji grijač - obični se nije mogao nositi sa svojim zadaćama. Promijenio je dijagram priključenja grijača, ugradio dodatnu električnu pumpu rashladnog sredstva, kao i pregradu koja je odvajala motorni prostor od radijatora i nadolazećeg struje zraka. Sada na -20 ° C u kabini +20 … 23 ° C, čaše su suhe i čiste.