Anonim

KLUB obožavatelja automobila

obilazak

OKRUGLI ZABORAVI!

Mnogi vjeruju da su alu felge izrađene isključivo "za nastup". U stvari, oni su u mogućnosti da značajno promijene ponašanje automobila.

Glavna stvar je ne pogriješiti u odabiru.

Evgenij BORISENKOV

Glatkost automobila ovisi o omjeru njegovih opružnih i neuplašenih masa. Drugim riječima, što su lakši kotači, mostovi, poluge i drugi elementi koji gaze duž rupa na cesti, to je tijelo mekše plivajući uz njih. Ravnotežu mase možete promijeniti u korist udobnosti, naravno, tako što ćete balansirati balast u automobil, ali istodobno će se dinamika proporcionalno pogoršati i potrošnja goriva će se povećati. Mnogo je povoljnije smanjiti neispunjenu masu. Značajan dio su upravo kotači. Lagan, što znači da manje inercijski kotač točnije prati teren, štedi amortizer i oprugu, a kao rezultat pobjeđuje udobnost i rukovanje. Osim toga, najvjerojatnije će se zaustaviti tijekom kočenja i okretati se tijekom ubrzavanja. To znači da se dinamika i učinkovitost poboljšavaju.

Ali težina se ne može smanjiti na štetu snage. A za čelične kotače s otiskom, čini se da su rezerve na putu malobrojne. Sljedeći korak je lijevanje. Izrada takvih diskova je tehnološki napredna i gotovo bez trošenja - obrada odljevaka je minimalna. Ali ti su proizvodi prilično krhki - od snažnog udarca mogu puknuti. Potrebno je povećati debljinu stijenke na štetu željenog dobitka u težini. Da, i aluminijska (rjeđe - magnezijeva) legura, okusivši putnu sol, korodira i topi se pred našim očima bez pouzdane zaštite, pretvarajući se u prašinu.

Drugi način gubitka kilograma je kovanje (službeni naziv je vruće kovanje brušenjem), koje snagu čelika od čeličnih legura daje lakim legurama.

U Metalurškom pogonu Stupino, jednom od najvećih svjetskih proizvođača kovanih kotača, proizvode se već duže vrijeme, ali uglavnom za potrebe zrakoplovstva. Pretvaranje se prisililo spustiti se s neba na zemlju. Na inicijativu sadašnjeg generalnog direktora (u to vrijeme - voditelja radionice) Evgeny Nikolaev 1990. godine počeo je proizvoditi kotače za automobile. Ali „legalizirati“ novi smjer nije bilo lako: koordinirati crteže, dobiti odobrenja, odobrenja i sve vrste certifikata … Uostalom, točkovi automobila i zrakoplova rade, blago rečeno, u različitim uvjetima. Nema dovoljno opreme. Odluku je donijelo Udruženje za istraživanje i proizvodnju zrakoplovstva, osnovano 1991. godine.

Tada zapravo nitko nije izračunao projekt "kotača" - po intuiciji. Ohrabrujuća je bila velika potražnja za sličnim proizvodima iz All-Union instituta lakih legura (VILS). Uspjeh je premašio sva očekivanja. Prve prednosti kotača s markom AT ocijenili su sportaši. I ne samo naše. Stupins je uspio "obući" čak i automobile Formule 1! Kovane magnezijeve diskove od 1995. do 1996. naručila je talijanska tvrtka Speedline. Nakon manjih dorada, oni su stavljeni na automobile ekipe Jordan. Amerikanci su kotače tvrtke "Aviationtechnology" uvrstili među 150 najboljih kotača na svijetu. A 1998. godine osvojili su japansko prvenstvo u krugovima. Ova je pobjeda nagrađena velikom nagradom na Salonu automobila u Tokiju.

Nakon međunarodnog priznanja, potražnja se pojavila i u Rusiji. Od prošle godine su povećane isporuke na domaće tržište. I već u srpnju 1999. godine, diskovi Stepinsky postali su laureati nacionalnog natječaja "Ruski brend".

Ovakva visoka kvaliteta rezultat je pažljivo ispravljenog procesa proizvodnje. Početna gredica je cilindrični ingot zagrijan na 470 ° C. Prvo, divovska preša s naporom od 10 tisuća tona u jednom pokretu izravnava je u palačinku. Zatim se drobi u kalup, dobiva na izlazu neku vrstu kotača. Nakon kovanja - gašenje (zagrijavanje na 500 ° C, sat vremena izlaganja i hlađenje u vodi). Zatim, za ublažavanje unutarnjih naprezanja - umjetno starenje - izlaganje na 175 ° C. Šarža "stara" šalje se na obradu. Tamo su budući kotači brušeni, brušeni i nakon ručnog ugađanja obojeni prahom emajla. Najpopularnija boja je srebrna, ali može se izraditi po narudžbi čak i prema tonu vaše kravate. Posljednji korak je provjera ravnoteže. Ne uravnoteženje, već samo provjeravanje, jer prema tehnologiji, kotač bi se trebao odmah pokazati "ispravnim".

Do ovog trenutka kotač "gubi kilograme" na četiri kilograma. Deset "ekstra" pretvara se u strugotine i prelaze u taljenje.

Stupini su branitelji, a kontrola kvalitete čak i civilnih proizvoda nije ozbiljnija u ozbiljnosti vojnog prihvaćanja. Ulaz, izlaz i srednje upravljanje - na svakom koraku. Na primjer, nekoliko uzoraka iz svake serije nareže se na komade i pošalje u laboratorij. Oni određuju fizička svojstva materijala, njegovu prostornu strukturu - položaj legiranih vlakana u presjeku proizvoda. Gotovi kotači mjere se u četrdeset i pet (!) Parametara. Kartica, koja odražava cjelokupni proces rođenja kotača, koji, usput rečeno, dobije pojedinačni broj, pohranjuje se deset godina - lako možete saznati tko je “prišitio gumbe”. Prije toga, "rodovnik" je pisan samo za izvozne proizvode. Ali već dvije godine nema razlike između "naših" i "stranih".

Konstrukcija i dizajn kotača - vlastiti. Oni su usko povezani s tehnologijom i trajnošću. Na jednom od najnovijih modela, "zrake" diska idu potpuno na prednju policu naplatka. Pokazalo se prekrasno - čini se da je točak veći za centimetar od prave veličine. Ali to je nuspojava, glavna stvar je najbolja zaštita guma za bočne kontakte: sada glavnu silu ovdje preuzimaju kruta rebra. Ovo je originalno rješenje potaknuto od strane sportaša. Savjetovali su da odbije ukrasne navlake za središnji dio. Valjanost ideje cijenit će oni koji su zimi već morali odabrati potpuno smrznuti ukras.

"AT" se, za razliku od drugih, ne prodaje zajedno s vijcima ili kolutima s pomičnim koničnim dijelom. Svi proizvodi dizajnirani su za standardne učvršćivače - čvrstoća kovanog metala jamči pouzdanost.

U automobilskoj industriji je uobičajeno centrirati kotač duž posebnog pojasa na glavčini. AT to čini drugačije. Doista, za mnoge modele kotači se razlikuju samo u veličini središnje rupe za taj isti remen. Ako ga napravite što je moguće veće, tada će isti pogon biti prikladan za razne automobile. A kotač možete usmjeriti na konusne vijke ili matice. Istina, morat će ih se proizvoditi s velikom točnošću, ali "obrambena industrija" nije znatiželja.

Proizvodi zrakoplovne tehnologije nisu roba široke potrošnje, već ekskluzivni. Kotači su kovani u malim serijama, ali različitih vrsta. Danas ih je četrdesetak u proizvodnji, veličine od 12 do 22, 5 inča, štoviše dostupno je i običnim automobilistima: trošak 13-inčnog kotača od ovlaštenog prodavača Condor-Auto LLC-a iznosi oko tisuću rubalja. Izrađuju i motociklističke kotače (usput, jedini kovani kotači na svijetu!). Tehnologija je takva da se u jednoj smjeni možete prebaciti na puštanje drugog modela.

Za koga su kovani kotači? Za one kojima je automobil samo "vozilo", savršeno će se uklopiti oni koji rade puno radno vrijeme. U ekstremnim slučajevima sramota se može prekriti ukrasnim kapama. Za ljubitelje spektakularnog dizajna i izgleda bez kose s pločnika, "lijevanje" je prikladno. Ova tehnologija omogućuje utjelovljenje najnevjerojatnijih umjetnikovih ideja u metalu. Kovani kotači - za sportaše i gurmane. A također i za one koji nisu previše bogati da bi kupovali jeftine stvari.

Gredica - „palačinka“ - „pan“ - disk.

Ostaje ukloniti višak metala.

Savija se, ali ne razbija.