TESTOVI
prezentacija
BYLINA O SVIM terenskim vozilima
Nekada davno, trgovački čovjek po imenu Sadko živio je u gradu Novgorodu. Jednom je krenuo poslovnim putem po vodu, zaletio se i činilo se da se utopio. Međutim, pokazalo se da je Novgorodska roba od strane seljaka shvatila da je činio stvari u podvodnom svijetu. Prevario je car tamo, kći njegove ljepote namrštila se i činilo se da je izišla iz vode … Bilo je to davno, samo su se sjećali Sadkove priče. Sve dok biznismeni iz drugog Novgoroda - Nižnji nisu svoje ime oca imenovali epskim junakom - kamionom na sva četiri kotača.
Igor TVERDUNOV
Rodovnica
Preci modernog "Sadka" rođeni su davno. Ne u bajkovitoj, naravno dimenziji, već prema tehničkim standardima. Prije gotovo četrdeset godina počeli su proizvoditi teretni GAZ-53. Nakon što je pošteno radio za dobro sovjetske domovine, starac je prošao nekoliko modernizacija. Kao rezultat toga, nakon što je dobio modernu kabinu, počeo se nazivati GAZ-3307. Međutim, u post-sovjetska vremena potražnja za njim je pala. Današnja proizvodnja po mjeri nije moguće usporediti sa starom mjerilom.
Prednici s druge strane majstori su vojne stvari. Gospodovi generali trebalo je lagan terenski kamion: prevoziti osoblje, nositi minobacačke puške i tako da bi u slučaju da avion mogao protivnika baciti na glavu. Moram reći da su u one dane, gospodo … Ispričavam se, drugovi generali bili su na vlasti i s novcem. Potraži - dobio je pogon na sve kotače GAZ-66. Uređaj se odlikovao više nego povećana sposobnost za trčanje i apsolutno brutalni uvjeti za rad vozača, koji je premotao "na sedlu" pored motora i uvijao ruku iza leđa u potrazi za drugim prijenosom.
Zabrinuti za obrambene sposobnosti domovine i ljudstvo, „šezdeset šesta“pokušala se modernizirati. Ugradili su novi dizelski motor, preusmjerili kabinu, premjestili nesretnu polugu kutije na poznato mjesto. Sve bi bilo u redu, samo je vojska u novije vrijeme izgubila bogatstvo. Ne poput moderniziranog - obični GAZ-66 ih nije mogao priuštiti. Proizvodnja automobila gotovo je stala.
odgajivač
Zamislite sada položaj tvornice koja u programu ima dva modela, ali nijedan nije na prodaju. Nastavite povlačiti i jedno i drugo. Da biste obojicu uklonili iz proizvodnje - prosljeđujete. A ako napravite jedan od dva? Tako je nastao "Sadko".
Recept za to je jednostavan. Iz "civilnog" kamiona obitelji 3307 uzimani su okvir i kabina. Od „vojne“„šezdeset šeste“- mjenjač: prijenosno kućište (modernizirano, s najnovijim GAZ-66), pogonske osovine. Motor je staro poznanik: V „benzin“u obliku slova V ili, ubuduće, šestocilindrični dizelski GAZ-562. Kutija je ili "starica" četverostupanjska ili modernija pet-brzinska jedinica, a njoj je kvačilo s membranskom oprugom.
Ostale su sitnice: da biste produžili pogonsko vratilo, podesili vitlo, ne zaboravite na reguliranje tlaka u gumama. Gotovo! Pokazalo se "Sadko", "prema putovnici" - GAZ-3308. Prednost je objedinjavanje s cestovnim kamionom, što znači jeftinijom proizvodnjom, potpuno modernim i ne baš „militarističkim“izgledom, izrađenim komponentama i sklopovima poznatim serviserima i ljudskim radnim uvjetima za vozača. Pasivno je teoretski najlošija sposobnost geometrijskog križanja (baza je duža).
SPOMENITE SVE
S poznanstvom Sadka započeli smo s … GAZ-66. Uostalom, sve se zna u usporedbi, a autorove dojmove o „shishigi“autorima je s vremenom prilično zamračio. Pa, pokušajmo, kao u mladosti: stavite jednu nogu na glavčinu, drugu stavite ispod stupa upravljača i posljednjim pokretom se vratite u sjedalo. Kolo je počivao na trbuhu, papučice su visjele visoko - zavidim onima s kraćim nogama. Sneeze-fuck-fuck-bang, kihanje opet! Ruku iza leđa, pronađite ručicu, pomaknite je, stojite mirno. Na poznati bolni zvuk plina "G8" krećem, sada je drugi … Da, ona je tu negdje. Drugi put bi to trebalo uspjeti - a ispada, međutim, s nepristojnim gunđanjem. Ne žurite! Mirno je "izvadio" prijenos, odmorio se i lagano, ali uporno, "usadio" sljedeći. I desnom se rukom ne može uhvatiti zrak - poluga nije ovdje, već na stražnjem zidu kabine, između sjedala. Sada "dolje" s rebazom. Što se "ne penje"? Drugi pokušaj je već bolji. Pa, to je prilagođeno. Na to ću se malo više naviknuti - i na pampaste.
Da, na “šezdeset šestom” teškom terenu - uređaj je vrlo ozbiljan. Redovi u gustom mokrom snijegu na središtu, čak i ako je kana - samo nemojte pogriješiti s prijenosom. Benzinski motor nije naviknut voziti u povlačenju - gubi brzinu, odmah se zaustavlja. Nemate uvijek vremena za brzo prebacivanje, ali ako ustanete na snijeg ili pijesak, pokušajte ponovo započeti! Tu je, naravno, vitlo …
Općenito, vožnja ovim automobilom nije posao, a nije nimalo lagan. Pogotovo za vozača koji nije naviknut na čisto vojnu opremu. Iako se, kažu, osoba navikne na sve - gužve, buke, vrućine od motora, ergonomske apsurde.
Vježbali, sjećali se mladosti? Vratimo se našem heroju.
"SADCO" - PUTNIK
Nakon „šezdeset šestog“, Sadko odmah raspoloži sebi: da osjetite razliku, dovoljno je samo voziti. Kabina iz GAZ-3307 možda nije remek-djelo tehničke umjetnosti, ali, ponavljamo, sve se zna u usporedbi. Visoko, ugodno uklapanje, normalno mjesto kontrola, izvrsna preglednost. Radi praktičnosti radnog mjesta vozača, Sadko je otišao daleko naprijed.
Karakteristična je grmljavina dopirala ispod haube: "Sadko" nam je dao ne baš jednostavan - dizel. Kao što smo ranije napomenuli, Nižnji Novgorod-Austrijski dizelski motor kombinira snažnu vuču s potpuno nedeljnom živošću reakcije na papučicu gasa. Tada je to bio četverocilindrični Gazelle motor. Instalirani na "Sadko" "šesticu" nisu ništa manje temperamentni. Steyrovi specijalci prilagodili su motor za ruski kamion: smanjili su maksimalnu brzinu i optimizirali karakteristiku okretnog momenta - dostiže maksimum pri 1800 o / min, a zatim ide gotovo ravno na grafikon. Dakle, ne treba žaliti zbog nedostatka vuče.
Dizelski motor omogućuje vam da izgradite taktike vožnje izvan ceste. Mnogo rjeđe je potrebno uključiti korak spuštanja u slučaj prijenosa. Ne morate stalno održavati povećane brzine motora zbog straha da ga ne utopite u najnepopularnijem trenutku. Tamo gdje GAZ-66 jedva puze u prvoj brzini, Sadko samouvjereno kreće u drugu ili čak treću, iako s nekim "naprezanjem". Kada se „shishiga“trgne i trza u niskom stupnju prijenosa, nasljednik vam omogućuje korištenje prvog, pa čak i igranje vuče. Dizelski će motor pomoći da lagano povučete automobil koji stoji u djevičanskom snijegu, dok uz „benzin“koji zahtijeva okretaje, ne možete izbjeći klizanje kotača, a automobil će zasigurno puknuti.
Da, motor je ono što je potrebno za pravog "lopovluk", posebno u kombinaciji s prilično uspješnim "šezdeset šestim" prijenosom. Vožnja izvan terena postala je jednostavnija, moglo bi se reći, udobna. Šteta je samo što je dosad Sadko sa starim benzinskim motorom uglavnom s montažne linije. Takav automobil, naravno, očarava svojom jeftinošću (tvornička cijena - od 140 tisuća rubalja). No, nažalost, lišen je značajnog dijela kvaliteta koje mu pruža dizel. Nova kabina sa svim svojim prednostima je dobra. Novi pet-stupanjski mjenjač i kvačilo s membranskom oprugom izvrsni su. Ali potrošnja goriva (skuplji benzin) je mnogo veća. I što je najvažnije, ne postoji nepokolebljivo samopouzdanje u automobil, posebno na cestama, što daje dizelski motor sa svojom "traktorskom" vučom. Proizvodnja šestocilindričnih dizelskih motora tek počinje. Ove godine planirano je puštanje serije od tisuću komada.
AUTO VOZAČA
Čudno kako se čini, najživopisniji dojmovi nisu bili od prevladavanja snježnih padina, nego od vožnje Sadkom skliskom cestom. Srećom, staza se pojavila, prilagođena za zimske utrke. Proljetno je sunce rastopilo ledeni pokrivač, a zatim je pogodio mraz, a labava snježna kaša ponovno se smrznula. Ovdje smo se popeli "baš tako", vožnju. Priznajemo, „vožnja“je bila jako dugačka: bilo je teško pretpostaviti da se vozilo sa svim terenskim vozilima u obliku prsa može voziti na tako lagan način.
Sjećam se da je časni trkač učio mladog novinara: ne okrećite ponovo volan, automobil se vozi uglavnom vučom! - i pokazao ono što je rečeno na cesti. Vježbali smo na „Subaruu“- vrlo „ispravnom“automobilu sa pogonom na sva četiri kotača.
Tog „predavanja“zapamtili smo za volanom „Sadka“. Lagana vožnja, bacanje plina - kamion, klizi sa sva četiri kotača i baca malo „krme“, pretvara se u skretanje. A sada dodajte - klizanje repa prestaje, "Sadko", koji još uvijek plovi u stranu, počinje ubrzavati. Dakle, malo sam ga prekoračio, previše izveo. Lagano otpuštam papučicu - automobil poslušno odlazi zbog manjeg radijusa. Sad, glatko, kako ne bih poremetio automobil, dodajem… Ušao sam u ovaj zavoj, kratka ravna linija završava - i opet „provokacija“za volanom, pražnjenje plina, malo dodavanja vuče, malo resetiranja - teško da morate okrenuti volan. I tako - skrenite za okretom, krug po krug, sve dok fotograf nije uzeo automobil na snimanje.
Da, "Sadko" je u stanju potpuno voziti putnički. Reakcije na vozačeve postupke jasne su i nedvosmislene, pa zato međusobno razumijevanje dolazi vrlo brzo. Naravno, kamion je putnički standard malo zamišljen, ali prema teretnom računu, Sadkov lik je jednostavno eksplozivan.
EPILOG
Davno, domaći automobil, osim kamiona, nije ostavio tako snažan dojam na novinara razmaženo stranim automobilima. Sadko, posebno dizel, GAZ je bezuvjetni uspjeh. U zemlji u kojoj je vožnja izvan cesta još uvijek norma, takav stroj je nužan i mnogi će ga sigurno zanimati. Koliko ljudi može platiti, druga je stvar. Kako bi osigurao budućnost, Sadko pokušava očarati ne samo privatne trgovce, već i geologe, naftne radnike, plinske radnike - i, naravno, vojsku. Činilo se da voli ljude u uniformama, ne samo ruske. Bit će narudžbi, proizvodnja će rasti. Do sada se Sadko izrađuje u malim serijama po narudžbi.