KLUB obožavatelja automobila
GLAS LJUDI
U Zaporožju - Korejci, a u Kijevu - Konferencije
Kupci o zajedničkim ulaganjima.
Leonid Sapozhnikov
JV AvtoZAZ-Daewoo proslavio je svoju prvu obljetnicu. Proslave su bile skromne i neupadljive - kako bi se uskladile s postignućima. Od svibnja do listopada 1998., tvornica automobila u Zaporizhji napravila je četiri puta manje nego što je bilo planirano - 11 tisuća "Bika" - i bila je prisiljena zaustaviti transportni trak, jer je polovina ostala neprodana. S korejskim modelima „Lanos“, „Nubira“i „Leganza“situacija nije mnogo bolja: iako su u Ilyhevsk-u blizu Odessa sakupili oko 13 tisuća automobila pomoću metode „odvijača“, ljudi, blago rečeno, ne sastaju se za njima.
U prijašnjim vremenima takav bi neuspjeh bio praćen prijevarom, kažnjavanjem odgovornih. I sada smo održali … sve-ukrajinsku konferenciju kupaca (na koju je pozvan dopisnik ZR-a). Okupilo ih se više od stotinu. Svi su pozvani da progovore, kako bi, uzimajući u obzir njihova mišljenja, zajedničko ulaganje moglo poboljšati situaciju.
AUTOMOBILI "DEU"
U Koreji je najpopularniji Daewooov model prostran i čvrst Leganza čija je cijena usporediva s godišnjom plaćom kvalificiranog radnika (10-12 tisuća dolara). U Ukrajini je i Leganza u relativno dobroj potražnji, ali samo među bogatim pojedincima - uostalom, ovdje je to i pol i skuplje. Značajno je da njegovi vlasnici nisu stigli na konferenciju: za njih je vrijeme novac …
Većina onih koji su kupili Lanos ili Nubira nekada su vozili VAZ-ove ili ZAZ-ove. Sa takvim referentnim vrijednostima visoko cijene udobnost, vožnju i dinamične kvalitete svojih novih automobila. Dakle, 54-godišnji kupac iz Ivano-Frankivska osjeća se u Lanosu 10 godina mlađem i vrlo sretan nakon 8000 km, uznemiren je samo četvrti stupanj prijenosa koji se pojavio na neravnom putu. Barem jednom podneseno pod jamstvom na servisima, i dalje se pojavljuje …
Kijevčani, koji su se uspjeli voziti "Nubirom" uz planinske ceste Krima i Karpata, istaknuli su njegovu izvrsnu upravljivost i dobra vučna svojstva motora. Jedina želja je pojačati previše slab zvučni signal. S njim se slaže i direktor poduzeća iz poltavske regije, priznajući da svoj „Nubira“naziva samo „Lyubira“. Šteta je samo što se voljena kreće u prodaju bez lukova stražnjeg kotača i zaštite na kućištu motora, a zvučni signal zaista nije solidan, pogotovo za redatelja …
Luganski vlasnik Lanosa uspio je testirati njegovu pasivnu sigurnost: srušio se brzinom od oko 60 km / h u bok šestorici koja nije popustila. Sišao je s ogrebotinom, prilično je stisnuo automobil i želio bi ga vratiti proizvođaču kako bi novi mogao platiti dodatnim plaćanjem. Korejci na postolju konferencije nisu odgovorili na taj san.
Činilo se da u Ukrajini "Daewoo" priznaje princip: "Glavna stvar je uključiti se u borbu, ali vidjet ćemo." Kupci nisu samo hvalili, već su se i žalili. Primjerice, nedostatak rezervnih dijelova i nedostatak njihovih kataloga, činjenica da upute za uporabu i popravak nisu prevedene na ruski, a još više na ukrajinski. Činjenica da je prvi CO iz Ilyichevska premašio razinu CO, poravnanje kotača nije bilo prilagođeno. Takav, blago rečeno, „Daewoo“nije dozvolio takvu nepažnju čak ni u Poljskoj (koja se još nije pridružila EU, ali već je na rubu toga).
Bilo je i pritužbi da se nakon parkiranja motori ne pokreću iz prvog pokušaja. I da je stvarna kilometraža plina mnogo veća od putovnice. Prvi kupac Harkov Lanosa, Chernyakov, koji je vozio najviše - 42.000 km, rekao je da je uglavnom zadovoljan automobilom, ali da je voda curila u prtljažnik, a benzinska pumpa nije uspjela u 13. tisuću. No na ovjes, za kojeg se priča da je kratkotrajan na našim cestama, još uvijek nema pritužbi.
Predsjedništvo je odgovorilo da su neki komentari već uzeti u obzir, a ostali će biti povučeni u skoroj budućnosti. Odbijeni su samo pritužbe na snažni signal „Nubira“(„prošao certifikat, udovoljava standardima“) i da je potrošnja goriva u putovnici podcjenjena.
"Što se tiče benzinske pumpe", rekao je gospodin Cho Te Ho, odgovoran za kvalitetu zajedničkog pothvata, "puno prljavštine ulazi u njega, zajedno s gorivom i filter se ne može nositi." Najbolji izlaz je pronaći pristojnu benzinsku stanicu i napuniti je gorivom. Ali možda ćemo ukloniti filtar iz benzinske pumpe kako bismo olakšali njegovu zamjenu.
Razmišljajući, dodao je s pristojnim osmijehom:
- Vidite, u drugim zemljama nije bilo takvih problema …
"Tavria"
Nećete zavidjeti sudbini ovog automobila. U 80-ima, zbog nedostatka sredstava, izgubila je nekoliko godina na putu do transportera. Početkom 90-ih, nakon prekida veza s ruskim dobavljačima, nažalost bio je poznat po kvarovima u komponentama. Potom je počeo voziti bračni Melitopolov motor, zaboravivši kolika je plaća …
Zajedničko ulaganje moderniziralo je Tavriju i počelo ga oglašavati kao ukrajinski "narodni automobil". Ali isprva su pod krinkom "Tavria-Nova" prodali automobil opremljen onim što će Bog poslati (ZR, 1998, br. 12). Naše tvornice nisu navikle ostavljati potrošače na hladnom, ali bilo je neshvatljivo da su Korejci umiješani. Glasine su prošle: kažu da imaju svoj izračun - da u potpunosti kompromitiraju Tavriju i zamijene je na transportnoj traci s Matizovim minicarom.
Korejski čelnici zajedničkog ulaganja na konferenciji su pažljivo odbacili ovu verziju:
„Tavria je potrebna ukrajinskom potrošaču, uključujući invalide, i ne namjeravamo ga zamijeniti našim modelima. Lako je popraviti, za njega ne trebate tražiti rezervne dijelove - a gdje biste drugo kupili sličan automobil za takve novce?
Tavriju možete kupiti za 2800 dolara. Zajedničko ulaganje napokon je nagađalo da snizi cijenu automobila koji nisu u skladu s dizajnerskom dokumentacijom. I smislili su diplomatsko ime za njih: "prijelazni model". Radi veće tajne, također se naziva i „šesnaesta“, mada bi bila i potrebna - „nekvalitetna“.
"Da budem iskren, mnogi su nas dobavljači jednostavno prevarili", rekao je Oleg Papashev, zamjenik tehničkog direktora zajedničkog ulaganja. "Iznijeli su neke komponente za certificiranje, a isporuke su protekle potpuno drugačije." Otuda problemi s gumenim proizvodima, starterom, alternatorom itd.
Tko ne želi ove probleme, plaća još 500 dolara i prima Tavria-Nova (s korisnim dodatkom u obliku vakuumskog pojačala). Evo mišljenja stanovnika Zaporožja koji je za dva mjeseca uspio prijeći oko 11.000 km:
- "Nova" se po kvaliteti komponenti i karoserije, unutarnjoj opremi vrlo razlikuje od prethodne "Tavria". Izgled je postao elegantniji i uredniji zahvaljujući modernoj boji. Do sada nije bilo kvarova. Primjedbe? Poljski amortizeri loše djeluju, posebno prednji. Ventilator grijača još uvijek škljocne u putničkom prostoru. Šuma motora se manje čuje, ali želio bih ga ponovno prigušiti. No općenito, Nova je korak naprijed, i bit će joj vrlo razočaravajuće ako ona umre.