Anonim

KLUB obožavatelja automobila

Jednostavna nauka

OVDJE JE NEŠTO DALJE IZ GRADA

Iskusni vozač zna da se prema usponima i padovima naših „staza“ mora postupati s poštovanjem. Na takvim su mjestima nesreće česte, osobito zimi. Da li se uvijek ponašamo ispravno? Eduard KONOP dijeli svoja razmišljanja o ovoj temi.

Situacija je često zima: cestovni radnici preskočili su dolazak ciklona - a autocesta je zasjala ledom. Kako voziti na spuštanju? Putni znak "pažljivo" zabranjuje brzinu veću od 30 km / h, ali pokušajte ispuniti ovaj zahtjev!

Prisjetimo se paradoksa: kako ne bi skliznuo na silazak, ponekad razorena starica trči prema dolje, pokušavajući se ne oduprijeti gravitaciji. I tek tada usporava. Bojazan čovjek odmara, noge mu izdajnički kliznu - a sada pada sa svim kostima na padinu! Očito, stvar nije samo u svojstvima cipela (neki su potplati sklizak, drugi ne), već i u načinu ponašanja. Povlačenjem nogu već provociramo klizanje. Pa ispada paradoks: manje je vjerovatno onaj koji teže korači - i, čini se, manje je oprezan.

… Dakle, silazak se brije ledom. Putni znak pokazuje strminu padine - na primjer, 4%. Nagibi na cestama procjenjuju se omjerom zrakoplova (visine) prema duljini „đona“ AB (Sl. 1). Uobičajeno je da cestovni radnici nagibe mjere kao postotak. Stoga je za klizanje od 4% omjer BC / AB = 0, 04.

Na ruskim cestama vozač ne može biti iznenađen i tri puta je pristran. A druga strana zemlje može se baciti tako strmo da, spuštajući se zimi, nećete izaći prije proljeća! Što je ovdje?

Ljeti, na suhom, klizališta za nas nisu zastrašujuća, sve dok je prianjanje guma dovoljno dobro (koeficijent adhezije Ksst na 0, 7–0, 8). S ledenim uvjetima, prianjanje gume postaje vrlo slabo (Kst može biti niži od 0, 1 na 0 ° C) i ovdje, radije, trebamo razgovarati o trenju klizanja gume, prikazanom na Sl. 2. Imajte na umu da za vrijeme odmrzavanja, pri temperaturi leda od 0 ° C, koeficijent trenja klizanja može pasti čak i na 0, 05-0, 07! * „Količina ide u kvalitetu“ - trebate voziti drugačije nego što smo navikli ljeti.

Razmislite o tipičnoj situaciji: automobil je na nagibu, držan kočnicama. To znači da sile koje djeluju na njega sabiraju se na nulu. U fig. 1 sila X - komponenta težine G uz nagib ima tendenciju povlačenja automobila nizbrdo. Reakcija ceste - Xn i -Xz - djeluje na kočnice. Ukupno, jednake su X, ali usmjerene unatrag. Važno je da su veličine ovih reakcija ograničene prianjanjem gume: ako na strmijem nagibu, sila X premaši granične vrijednosti tih reakcija, stroj će, iako kočen, puzati dolje. Ako ga kočite, automobil će se otkotrljati. Uhvatite razliku? Koliko je to važno, pokazat ćemo.

Zapamtite: kočni stroj može stajati na kosini koja je brojčano manja od koeficijenta adhezije. Jednostavno rečeno, na padini od 0, 05 sa susnježicom (Ksts = 0, 1), "ručna kočnica" će također zadržati automobil kada je kočena samo stražnja osovina. (Vjerujemo da nosi polovinu mase automobila.) Na nagibu od 7–8% (0, 07–0, 08) jedna „ručna kočnica“ možda neće spriječiti proklizavanje, tako da na stroju s prednjim kotačem ili pogonom na sve kotače morate uključiti stupanj prijenosa kako biste kočili prednji kotača. Još gore od pogona na stražnjim kotačima! A na ledenoj padini od 10% ili više, kočnice se ne zadržavaju. Drugim riječima, ako kočnice na prednjoj ili stražnjoj osovini djeluju nepotpuno, to se na suhom putu često ne primjećuje, jer ih ima dovoljno. Na ledenom spuštanju, gdje je poželjno upotrijebiti sile kočenja svih kotača, lako se stvara situacija u kojoj se kočnice jedne osovine ne samo zaustavljaju, već čak i ne mogu zadržati automobil. To se lako može provjeriti jednim uključenim ručnom kočnicom ili zupčanikom.

Ako je automobil kliznuo dolje, nemoguće ga je zaustaviti uobičajenim sredstvima: s povećanjem brzine, klizanje se poboljšava (Sl. 2), a budući da se kotači ne kotrljaju, nema gubitaka zbog deformacije guma. Jednom riječju, gotovo da se nema što usporiti - zrak okolo se ne računa.

Kako je sigurnije sići s planine? Već ste shvatili da se kotači najbolje „prilijepe“ za cestu ako se slobodno kreću, nisu opterećeni uzdužnim ili bočnim silama koje izazivaju proklizavanje. Iskusni vozači znaju da je u jakim mrazima automobil na ledu bolje kontroliran: na mjestu kontakta, ispod volana, led se nema vremena rastopiti. To je prikazano na slici. 2: na hladnom (-20 … - 25 ° C) ledu i klizanju guma je teško (koeficijent trenja Ktr povećava se oko tri puta). Što se tiče koeficijenta adhezije Ksts, onda je u odmrzavanju blizu koeficijenta trenja - i sada se kotač lako kreće od valjanja do klizanja. No na hladnoći se koeficijent prianjanja normalno gurnute gume povećava nekoliko puta! Zato je blokiranje kotača toliko opasno ("upotreba").

Dok se kotači kotrljaju bez klizanja, stroj se može upravljati. Recimo, ne baš sklizak led (Ksst = 0, 15) na brdu od 5% ostavlja nam rezervu vuče u 10% težine stroja. To je malo, ali ipak vam omogućuje glatko upravljanje i lagano usporavanje.

Klizavi led (Ksts = 0, 1 i manje) značajno ograničava ovu mogućnost. Svaki pokušaj naglog manevriranja daje suprotan rezultat: kotači se brzo okrenuli u preveliki kut provaliju u klizanje - i automobil se kreće u istom smjeru. (Neki "asovi" upravo takvi u pokretu provjeravaju klizav put, ali to nije sigurno.)

U uvjetima ledenih uvjeta, korisno je da se naš brat sjeća takvih nijansi. Većina klizavog leda tijekom odmrzavanja, pod vlažnom kišom ili vlažnim snijegom - a zatim budite oprezni što je više moguće! Buny led je još opasniji, što odmah izaziva proklizavanje kotača, posebno za one koji štede na amortizerima i voze izvan reda. Osim toga, kod ledenih uvjeta, pogrešno napuhane gume ili neprilagođeni kutovi poravnanja kotača mogu nam zaigrati.

Mogu li se izbjeći ove nevolje? Ovdje puno toga ovisi o vama. Ponekad je potrebno puno volje za otpuštanje kočnice i vraćanje normalnog kotača kotača - često se to samo štedi. Ako je pločnik besplatan, možete voziti taksijem. Obično nije klizav kao kolnik. U ekstremnim slučajevima, nije grijeh pasti u snježnu grom. Dogodilo se da su jama i na cesti spasili vozača od nesreće: "sastanak" s drugim automobilom u pravilu je mnogo gori.

Ako je cesta bistra, lako se vidi, korisno je prisjetiti se gore spomenute starice - i na strmom spustu (oprostite nam u prometnoj policiji, koja je ljeti postavila znak "30"!), Pokušajte ne usporiti. Čak i ako automobil postupno ubrzava. Uostalom, šanse da se "uhvati" na takav način da smanji brzinu su male, a rizik od nekontroliranog klizanja velik je. To je posebno važno ako se silazak kombinira s skretanjem za cestu - automobil sa zaključanim kotačima sigurno se neće uklopiti u njega.

Naravno, na ledenoj cesti vozač ponekad rješava zagonetke. Je li moguće, na primjer, usporiti motor, kako se uči u autoškolama? Prvo što treba zaboraviti je zloglasni princip: "Vozio bih se u kojoj brzini bih se popeo na takvu brzinu". Dobar je samo za pouzdanu, "suhu" cestu. Ako uključite niži stupanj prijenosa pri ledenom spuštanju, motor će stvoriti pretjerani otpor - i zajamčeno vam će klizanje kotača.

"U redu", kažete, "imam skroman VAZ 2105 - i kočim u vrhunskoj brzini!" Pa, na VAZ 2105 sa svojim skromnim motorom to je sasvim prihvatljivo. Motor je mali, kad se ispuši plin, kotači ga „zategnu“, a automobil lagano koči (i oštrije na ledu, neće raditi!).

Ali ako ispod haube postoji "porez" velikog volumena i s visokim stupnjem kompresije, naglim padom plina, stabilnost stroja može se narušiti. Kotači ovdje "slušaju" motor, to jest, u ovom slučaju, oni klize po cesti, a osovinsko opterećenje nije uvijek preraspodijeljeno na bolje.

Kočenje na ledu s motorom s pogonom na prednje kotače opasnije je: klizanje, pogonski kotači istovremeno čine automobil nekontroliranim. U ovoj situaciji, vozač koji zna povremeno kočiti može učiniti isto s papučicom kvačila: kad se isključi, kotači prestaju kliziti.

„Medalja“ koju mi ​​smatramo ima i lošu stranu. Pretpostavimo da uspon trebate prevladati ledom. Ako pogonska osovina stroja nosi otprilike polovinu težine, lako je pokazati da je moguće podići bez preliminarnog ubrzanja samo ako uspon nije strmiji od 2-3%. Pogon na sve kotače dvostruko je učinkovitiji. Ako znate rutu i strmi uspon na njoj, pokušajte automobil raširiti unaprijed vodoravno, kako bi njegova inercija pomogla do vrha uspona. Naravno, nećete uzeti „traktor“ višine nekoliko kilometara - samo morate psovati putnike ili sebe. Iako je poznato da nazubljene gume ne poboljšavaju vuču onoliko koliko neki misle (slika 3) - čak bi i ovaj „dodatak“ bio koristan. Često igra presudnu ulogu na ledu.

Pa kamo idemo? Ako netko čeka "željezni" recept koji jamči sigurnu vožnju zimi, onda uzalud. Takvih recepata nema! Morate priznati: sama situacija koju smo smatrali (prekrivenu čvrstim ledom, neasfaltiranu od strane cestovnih radnika …) je nezakonita, iako je, nažalost, poznata! Za nadgledanje ceste potrebne su "usluge". Inače, svako naše putovanje, posebno na gumama neprikladnim za ovo, nalikuje cirkuskoj atrakciji - a ne slabih srca.

Pa nije li bolje napokon razvući dobre gume za zimu? Istina, osim toga, trijezna glava ne boli: zapravo ne možete precijeniti njihove mogućnosti, a s njima stroj može kliznuti i kliznuti. Ali razumnim pristupom sigurnost ipak pobjeđuje.

* Iz knjige I. Reimpela, "Šasije automobila. Amortizeri, gume i felne ”, M., Engineering, 1986

Sl. 1. Glavne sile koje djeluju na automobil zaustavile su se na padini: G - težina; X - sila kotrljanja; -Xn i –Xs - reakcije na cestama; CM - središte mase automobila.