Anonim

UREĐAJI

TUNING

TALENTI I VENTILI

Poboljšanja, uključujući i prilično složene, samo će naglasiti te prednosti

što se automobilu daje od rođenja.

Vadim KRYUCHOV. Fotografiju Aleksandra Polunina

Ne tražite previše od podešavanja. Uz pristupačnu cijenu za kupca, teško da je moguće temeljno promijeniti sliku automobila. Ipak, potražnja je za modernizacijom malih tvrtki. Ali ako su prije na tržištu vladale brojne varijacije "osmice" i "devetke", sada im modificirani inozemni automobili konkuriraju. Dakle, postojao je razlog za usporedbu.

Pred nama su tri automobila: VAZ 2108 3, uzbekistanski „Daewoo Nexia GLE“ i „KIA Avella Delta“ iz Kalinjingrada. Sve se razlikuje od osnovnih modela, a cijena nestandardne opreme i instalacijskih radova ne prelazi 4, 5 tisuće dolara. Pogledajmo što su tvrtke za ugađanje uspjele učiniti u okviru ovih financijskih ograničenja.

Krenimo od stranaca. Za razmaženog inozemnog kupca, Daewoo Nexia jeftin je automobil zastarjelog dizajna. Za naše vozače, naprotiv, solidna i prostrana obiteljska limuzina s tvrdnjom o čvrstini. Po mnogima vrijedi novac, a to je gotovo 11 tisuća dolara. Ipak - u tvornici Nexia opremljeni su servo upravljačem, klima uređajem, radiom, električnim prozorima. Stvarati nešto sportsko-neozbiljno na temelju takvog automobila nema smisla. Druga stvar je dodati šarm, udobnost, čvrstinu. Upravo su to učinili u specijaliziranom tehničkom centru "Paritet". Tijelo je dobilo nekoliko zglobnih dijelova, u kabini su se pojavila nova sjedala i kožna presvlaka. No mehanička poboljšanja su minimalna - umjesto standardnih ugrađeni su Kayyaba amortizeri napunjeni plinom.

Kozmetičke promjene izgleda pala su na Nexijino lice - počela je izgledati modernije. Lijepo je što su prilikom ugradnje plastičnih elemenata kreatori pokazali osjećaj proporcije. Priloga je malo; pažljivo su obojeni i čvrsto postavljeni. Dobar dojam ostavlja i unutrašnjost, koju uspješno nadopunjuju Recaro sjedala, koja su meka, udobna i imaju impresivan položaj sjedenja. Istina, njihove su točke ugradnje veće od standardnih, što ima i svoje prednosti i nedostatke. S jedne strane vidljivost je postala bolja. S druge strane, upravljač leži gotovo u vozačevom krilu, a visoka osoba riskira odmarati glavu o strop.

U pokretu, rafinirana Nexia ugodna je kao i standard. Međutim, zahvaljujući novim amortizerima, manje se naginje u uglove i lako proguta rupe. Element ovog automobila je brza vožnja izravnim prigradskim autocestama i umjereno smireno kretanje gradom. To je - normalni radni uvjeti. Napadi manevriranja na rutama punim zavoja nažalost su kontraindicirani. U kritičnim uvjetima automobil pokazuje tendenciju rušenja prednje osovine. Prilikom pokušaja prevladavanja naglog zavoja velikom brzinom gume ogorčeno zaviruju. Vozač trkaćih sklonosti "Nexia" neće izazvati oduševljenje, no ugledna osoba koja želi da se njegov automobil razlikuje od ostalih, svidjet će mu se.

Standardna KIA Avella Delta ima prilično smiješan izgled: kotači su premali s neproporcionalno visokim krovom. Istina, postoji velika količina prostora iznad glave putnika, ali u cjelini je kabina uska i skučena. Ali vlasnici će cijeniti prostrani prtljažnik. Pred nama je dijete kompromisa - tipičan gradski automobil. U imovini koju posjeduje - mjenjač s ispravno odabranim prijenosnim omjerima i motorom visokog momenta snage jedan i pol litre, kapaciteta 88 litara. a. (za Nexia s istim radnim volumenom - 75 l. od.). Odlučili smo naglasiti ove prednosti u tuning centru tvrtke Vista. Umjesto standardnih 13-inčnih guma, Avella je dobila 15-inčne (!) Kotače na skupim naplacima od legura BBS. Utemeljena prednja sjedala ustupila su mjesto sportskim "brodicama" tvrtke "König". Tvorničke amortizere zamijenio je Coney Special.

Kamo su krenule nespretne proporcije? S novom "cipelom" automobil izgleda posve drugačije: Pepeljuga "Avella" pretvorila se u stilski snažnog snažnog muškarca. Bez ijednog, uočljivog plastičnog flastera. Čvrsta, ali vrlo udobna sportska sjedala, zajedno s talijanskim upravljačem Isotta, kao da su dizajnirana za usku unutrašnjost korejskog automobila. Sada podsjeća na pilotsku kabinu trkačkog automobila. Spretan i žurljiv "Avella" dobro drži cestu. No, njegov glavni hobi je izvrsna upravljivost, sposobnost prevladavanja složenih snopova zavoja. Iako morate platiti za ovaj gubitak udobnosti - ovjes je puno krutiji od standardnog.

Modificirani KIA ostao je mali gradski automobil. Ali sasvim je prikladno za one koji nisu raspoloženi za vožnju, a istovremeno ne vole popravke. Vozač će se zapravo osjećati kao u "prstenastom" sportskom automobilu iza volana serijske, što znači pouzdan strani automobil. Šteta je što drugi o tome neće nagađati, koji će vam samo lijepi veliki kotači zapeti za oko.

VAZ 2108 3 ne treba detaljan opis. Poznate su njegove prednosti i nedostaci. Dlijeto - za one koji preferiraju aktivan stil vožnje. G8 se prepravlja, poboljšava i usput, naravno, uklanjaju tvorničke nedostatke. Ista tvrtka Vista nudi svojim kupcima VAZ 2108 3, što u potpunosti odgovara izreci "vuk u ovčjoj odjeći". Izgled - poput serijske braće, osim kotača. Sve ostalo modernizirano je u jednoj ili drugoj mjeri - kočioni sustav, ovjes, mjenjač, ​​kvačilo, motor. U unutrašnjosti su novi upravljač, ručica mjenjača i poznata prednja sjedala Königa.

Prednost domaćeg automobila je u tome što će uz mnogo sofisticiranija poboljšanja koštati manje od modificiranih stranih automobila iste klase, ali bit će ispred njih u mnogim aspektima. Gotov motor G8 s zapreminom povećanim na 1.600 sms razvija 90 litara. a. Maksimalna brzina je veća, a dinamičke kvalitete su bolje od onih u KIA-i i Daewoo-u. Ali ništa ne dolazi uzalud - na tahometru morate se kretati VAZ 2108 3 pri 2500 okr / min, inače će prisilni motor jednostavno zastati. Uporne gume Michelin-Pilot SX i nadograđeni ovjes omogućuju vještom vozaču da čini čuda: stabilnost i upravljivost su izvrsni. No, amortizeri Kony Sport, zajedno s oprugama Aybah, pretvaraju ga u tvrdu drobilicu s kojom se ne slažu svi.

Vlasnik takvog G8, čak i ako je sastavljen savršeno, neće pustiti odvijač i ključ. Jer to je stil života. Njegov portret nije teško nacrtati - kockarski trkač s maketama dizajnera, spreman da podnese neugodnosti radi brzine i mogućnosti da se pridruži moto-sportu. Imajte na umu da često početni cilj takvog ugađanja postaje rabljeni automobil, a ovo je značajan dobitak u cijeni.

Pokazalo se da su modificirani automobili (poput proizvodnih) vrlo različiti jedni od drugih. Nexia je daleko najudobnija, moderna, ali i najskuplja. Gradski pseudo-sportski djelatnik KIA Avella Delta dobar je primjer podešavanja po razumnoj cijeni. Gotovo trkaćih "osam" - savršen "dizajner". Trošak izmjena usporediv je s automobilom, ali rezultat ispunjava očekivanja.

DEU-NEXIA GLE

Automobil je finaliziran u specijaliziranom tehničkom centru "Parity". Razlike od osnovnog modela: prednja obloga branika, obloga hladnjaka, spojler na poklopcu prtljažnika, štitnici pragova, zatamnjena stakla, žuta svjetla za maglu, zatamnjena stražnja svjetla. Plinski amortizeri "Kayyaba", alu felne "Borbet", gume "Bridgestone-B70" 175 / 70R13. Prednja sjedala su Recaro. Kožna presvlaka, trim upravljač, ručica zupčanika, umeci u oblogu vrata. Skup instrumenata je plave boje.

Trošak komponenata i rada iznosi 4–4, 2 tisuće dolara.

KIA AVELLA DELTA

Automobil se priprema u Vista LLP-u. Razlike u odnosu na osnovni model: Coney-posebni amortizeri, kotači od legura BBS, gume Michelin-Pilot HX 195 / 50R15. Sportska prednja sjedala "Koenig", volan "Isotta", ukrasni umeci u oblogu vrata.

Trošak komponenata i rada iznosi 2, 6–2, 8 tisuća dolara.

VAZ 2108 3