Anonim

TESTOVI

TEST

GABRIEL - ONI KOJI SU IZBRALI BRZU

Stručna skupina ZR testirala je američke amortizere na ruskim automobilima.

Sergej MISHIN

U asortimanu uvezenih amortizera na našem tržištu, američka tvrtka Gabriel pobrinula se za ovjes ruskih automobila nakon Monroe, Sax, Koni, Bilstein i drugih. Na engleskom se ovo biblijsko ime izgovara "Gabriel", na ruskom - Gabriel. No, ruskom trgovcu ove tvrtke više se svidio španjolski stil - "Gabriel". Štoviše, tako se nazivaju žene. Mašta odmah privlači gracioznog plesača s šokom od katranske crne kose, koji se zavrtio pod strkom gitare i kucanjem kastaneta.

Čim su se novi proizvodi iz Amerike pojavili u prodaji, odmah smo kupili pet amortizera, različitih karakteristika i cijena, kako bismo proveli sveobuhvatna ispitivanja. Dva od njih, po četiri amortizera u svakom, namijenjena su automobilima VAZ iz porodice 2108-21099, još dva za Zhiguli svih modela, a jedan za Nivu. Proizvodi su pakirani u kutije tvrtke s certifikacijskom oznakom u ruskom centru NITSIAMT i opremljeni su s nekim dijelovima instalacije. Dakle - o svemu po redu.

Za Samaru, tvrtka Gabriel proizvodi amortizere, kako tradicionalnog dizajna (hidraulički dvocijevni), tako i skuplje jednocjevne plinske. Dizajn oba je detaljno opisan u ZR, 1997, br. 1. Prva faza ispitivanja koja smo izvršili na posebnom štandu, skinuvši karakteristike amortizera prema standardnom programu za VAZ jedinice. Na primjer, način rada leptira za gas uključuje sporo kretanje šipke, simulirajući vožnju po glatkim asfaltnim valovima: tekućina u amortizeru teče iz jedne šupljine u drugu kroz kalibrirane rupe u klipu. Način ventila reproducira uvjete brze vožnje po neispravnoj cesti - tekućina zaobilazi ventil s oprugom.

Rezultati su potvrdili naša očekivanja. Kao i većina uvezenih amortizera, Gabriel se pokazao čvršćim od onih koje je proizvela tvornica SKAZ Skopinsky. Ova značajka, zbog dobrih cesta na Zapadu, ipak u potpunosti zadovoljava rusku potražnju - Samarini vlasnici obično stavljaju markirane dijelove kako bi automobil učinili sportskijim. Pustite je da se trese na rupama, ali bit će bolje stajati u brzom zavoju - tvrde kupci. Usput, Gabrielov omjer krutosti jednak je SAAZ-ovom, odnosno otpornost na kompresiju je dva do pet puta manja od odbojnog otpora.

Pa, sad ćemo na automobil staviti amortizere i testirati ih - je li gubitak udobnosti opravdan poboljšanom stabilnošću i upravljivošću? Stražnji amortizeri za Samaru zvani Ryder Strut zapravo su gotove nosače ovjesa, osim bez opruga. Oni se uklapaju gotovo poput uobičajenih, iako su gornji krajevi šipki duži - morat ćete napraviti rupe za njih u gumenim čepovima presvlaka. Amortizeri prednjeg ovjesa izvedeni su kao obloge u standardnim nosačima. To se odražava i na nazivu - Ryder Cartridge ("cartridge" na engleskom jeziku - rukavac koji se može zamijeniti, rukav i češće - uložak za vatreno oružje). Za razliku od Skopinskih uložaka, brendirani se uvijek izrađuju hermetički, šupljina regala se ne koristi kao rezervoar za tekućinu amortizera. Zato je prilikom njihove ugradnje potrebno napuniti ulje niske viskoznosti, na primjer, "vreteno" ili "antifriz", u kućište regala zapremine 3/4, jer u protivnom neće doći do uklanjanja topline s radnog amortizera i neće pregrijati.

Isprva je naš G8 isprobao samo hidrauličke, odnosno dvocijevne amortizere tradicionalnog dizajna. Prvi dojmovi: činilo se da je stroj bio grupiran zajedno, naprežući mišiće. Čučnjevi kod startanja i kljucanje prednjeg branika kad je nestalo kočenje, rolanja se smanjuju. Sada je gotovo nemoguće ljuljati automobil laganim asfaltnim valovima - vibracije nestaju, jedva se javljaju. U kutu, G8 je odjednom počeo bolje prilijepiti za cestu s gumama - karakteristično pjevanje guma tijekom rušenja pojavljuje se u znatno većim brzinama.

Udobnost se značajno smanjila samo na cestama s trajnim dugo popravljenim premazom ili bez njega. Proširivi slojevi asfalta, visoki zakrpi, poprečni koraci na spojevima betonskih ploča bacaju kotače, prenoseći oštre udarce u tijelo, kao da umjesto opruga, u ovjesu djeluju gumeni odbojnici. Još gore, kad kotač uleti u veliku jamu, uspijevajući se spustiti pod djelovanje opruge, grozan udarac trese cijeli automobil, jer nije ovjes već tijelo koje mora upiti svoju energiju. Prekomjerna krutost amortizera osjeća se na šljunčanoj cesti - doslovno iz svakog šljunka, kao da su točkovi pumpani jako. Međutim, sve je to samo na neopterećenom (jednom ili dvoje ljudi) stroju. Prilikom punog opterećenja vožnja je puno ljepša i, možda, ništa lošija nego s izvornim amortizerima. A na dobrom putu Gabriel je još ugodniji od SAAZ-a. Na primjer, automobil proguta pukotine na asfaltu ili spojevima ploča na istoj razini bez da primijeti: hidraulika s povećanim otporom ne dopušta da reakcija ovjesa, kotač ugasi svu energiju udara, a kvaliteta ceste gotovo je neprimjetna u kabini.

Verzija "Gabriel" napunjena benzinom za "Samara" ne razlikuje se od uobičajenog ponašanja pri brzinama do 60 km / h. Ali kod viših, kada ovjes djeluje intenzivnije, "gazirani" amortizeri jedva gube krutost, za razliku od uobičajenih: povećani pritisak u tijelu sprečava pjenjenje tekućine. Na onim dijelovima ceste na kojima smo uz normalnu hidrauliku morali usporiti uslijed uzdužnog nakupljanja, sada smo se utrkivali oko stotine - automobil je iznenađujuće poslušan i sam drži potrebnu putanju, a da ne zahtijeva filigransko upravljanje. Možda bi se čak i početnik vozač mogao voziti tako bez većeg stresa.

Na "Lada" je sportski tvrd "Gabriel" pobudio sukobljene osjećaje. S jedne strane, svidjela mi se oštro povećana stabilnost automobila na cesti, odsutnost uobičajenih kotrljanja i ljuljačka tijekom burne vožnje. Međutim, nije bilo puno entuzijazma i to je razlog zašto. Pokretanjem VAZ 2108, ljubitelji vožnje postupno su se, prema mom mišljenju, prebacili na automobile s pogonom na prednje kotače, a „klasik“ je postao sudbina ljubitelja ležernog, ali relativno udobnog plovidbe na naletima ruskih cesta. S Gabriel amortizerima, naš je Sedam, prethodno tako mekan, izgubio svoj jedinstveni šarm - impozantnost. U trenerci se osjećala nespretno, poput ugodne dame Balzaka punine u kupaćem kostimu bikinija …

No, na "Nivi" plinskim amortizerima "Gabriel" su bili izvan svake pohvale, omogućujući vam da vozite brzo i samouvjereno, bez narušavanja udobnosti. Njegov prednji ovjes, na kojem međuspremnik kompresije radi stalno, neće pogoršati ni najtvrđi amortizer - već će se samo poboljšati. Za stražnja, podatna i dugotrajna kretanja, tvrtka je predložila amortizere koji su iznenađujuće mekani na kompresiju i teško se spuštaju (omjer 1:10), koji uopće ne ometaju ovjes kad kotač uđe u duboku rupu, a istodobno ublažava automobil karakteristične "koze".

Tamo gdje je prethodno bilo potrebno smanjiti brzinu, naša „osmorica“ juri punom brzinom - upravljač je besprijekoran.

S Gabriel amortizerima, Niva se kotrlja mnogo manje u zavoju.

Kompleti amortizera "Gabriel" za: 1 - "Samara"; 2 - "Lada"; 3 - "Niva".

SAŽETAK