Logo hr.rotaautoservice.com
Kategorija: Probna vožnja

Klizav Posao

2024

Video: Klizav Posao

Video: Klizav Posao
Video: ALEKSANDRA PRIJOVIC - KLIZAV POD (OFFICIAL VIDEO) 2024, Ožujak
Klizav Posao
Klizav Posao
Anonim

TESTOVI

TEST

SLIPPERY POSLOVANJE

Nailazimo na zimske gume bez išaranja s promjerom slijetanja od 14 '.

Anatolij KARPENKOV, Sergej OSOKIN. Foto Igor Tverdunov

Gume bez nosača izabrali smo namjerno. Imajući neospornu prednost na skliskim, zaleđenim cestama, nabujale gume gube se na uobičajenim vozilima na asfaltu, stvaraju buku i nikako ne poboljšavaju sposobnost prelaska u slabem snijegu (više detalja ZR, 1997, br. 11; 1998, br. 9, 10). Nije slučajno da vozači čija ruta prometuje ulicama gradova (a ovdje je asfalt ili čist ili prekriven slojem labave tamne kaše) ne žele trošiti novac na šiljke. A mnoge tvornice proizvode zimske gume, koje uopće nisu konstruirane za studentiranje. Osim toga, bilo nam je zanimljivo proučiti svojstva samih guma koja su određena uzorkom gaznoga sloja, sastavom, dizajnom, veličinom …

ŠTO TESTUJETE

Iz cijele raznolikosti guma od 14 inča za početak smo posebno odabrali predstavnike različitih cjenovnih skupina. To su bili: Michelin-Ivalo (150 dolara), Fredetain-Vintrek (80 dolara), Matador MP56 (50 dolara), Taganka M-214 (20 dolara) i ljetni Taganka-Partner M-242 (18 dolara)). Okvirne cijene naznačene su u Moskvi krajem novembra.

Lako je vidjeti da je, na primjer, Michelin gotovo 8 puta (!) Skuplji od Taganke. Međutim, testirane gume bitno se ne razlikuju samo u cijeni. Michelin i zimska Taganka M-214 su za šištanje, ali Fredestayn i Matador nisu. Osim toga, prve tri ove gume - s usmjerenim dezenom gaznoga sloja. Što se tiče ljetnog M-242, on je pogodio test kao svojevrsnu referentnu točku. Osim toga, mnogi naši vlasnici automobila uopće ne razmišljaju o sezonskoj promjeni gume - preskupi.

Osim procjene prianjanja, nije manje znatiželjna ni stvarna superiornost skupih guma u odnosu na pristupačnog običnog vozača. Kao što izreka kaže, vrijedi li igra svijeću? Važno je znati tko će i u kojim konkretnim uvjetima na cesti biti ispred konkurencije. I na kraju, kako će se ponašati gume namijenjene zavijanju u usporedbi s onima na koje ubodi nisu "položeni". Zanimljivo je i koliko će biti opipljiv gubitak ljetne gume. Oni koji nemaju vremena pratiti naša istraživanja, mogu odmah krenuti u poglavlje "Planinski put".

MALO O UVJETIMA

Iskreno, ovo je mučan posao. Priprema započinje mnogo prije prvog snijega. Ali pravu glavobolju donosi hladnoća. Uostalom, kad se temperatura promijeni, mijenjaju se i površina ceste i svojstva guma. Jednom smo uspjeli obaviti lavovski dio posla, kad je navečer snijeg prenio i zagrijao. Morao sam pričekati vedro mrazno vrijeme i početi sve iznova.

Povrh toga, kako se „pruga“razvija, koeficijent adhezije se mijenja. Zato se kompleti guma moraju premjestiti tijekom utrka, poput karata u palubi. Štoviše, od pet pokušaja testiranja kako bi se isključile slučajne pogreške vozača, najbolji i najgori rezultati odbačeni su, a utvrđen je prosjek tri preostala. Općenito, ova "klizava" stvar su zimske kušnje. Zato se dobivene brojke ne mogu smatrati određenom apsolutnom i točnom karakteristikom, one samo pomažu identificirati glavne trendove, najupečatljivija svojstva određene gume u usporedbi s drugima.

Kao probni automobil, Moskvich je radio s francuskim motorom Renault-F3R (115 KS) opremljenim mjernim sustavom Datron. Temperatura zraka tijekom ispitivanja: -16 … -19 ° C, jasno; utovar automobila - djelomičan.

RAČUNOVODSTVENI SUSTAV

Odabirom guma koje se toliko razlikuju po dizajnu i cijeni, odlučili smo ne prikazivati za svaki od njih univerzalni indikator, izračunat u točkama. Komentirajući rezultate testova o različitim vrstama pokrivanja, čitatelju smo dali konačan zaključak, ovisno o očekivanim rutama kretanja i debljini novčanika. Za pobjednika u svakoj vježbi naveden je njegov prosječni rezultat u metrima ili sekundama. Pored ostatka se daje zaostajanje za vođom. Konačna mjesta zauzeta gumama na prevlakama, gdje su mjerena ubrzanja i kočenja, dobivena su na temelju rezultata i stručne procjene.

ICE

Kočioni put pri brzini od 40 km / h. 1. "Fredestine": 76, 43 m; 2. "Michelin": 0, 77 (povećanje); 3. „Matador“: 4, 07; 4. "Taganka": 5, 07; 5. M-242: 7, 50. Ubrzanje do 30 km / h. 1. "Michelin": 14, 13 s; 2. "Fredestine": 0, 08 (zaostajanje); 3. „Matador“: 0, 43; 4. "Taganka": 1, 65; 5. M-242: 3, 65. Slalom na ledu. 1. "Michelin": 24, 44 s; 2. „Matador“: 0, 46 (zaostajanje); 3. "Freestine": 0, 73; 4. "Taganka": 1, 00; 5. M-242: 1, 02.

Završno mjesto: 1–2 - „Fredestine“, „Michelin“; 3 - "Matador"; 4 - "Taganka";

5 - M-242.

Ponašanje na ledu, gdje se događa puno nezgoda, vrlo je važno svojstvo gume. Ovdje izvrstan rezultat "Fredestinea" (nije najskuplja guma) nije iznenadio. Imajući mekani sastav gaznoga sloja, koji uključuje poseban dodatak na bazi silicijskih spojeva, on ostaje elastičan na niskim temperaturama i čini se da puze po ledu. Možda bi njegov rezultat mogao biti bolji pri ubrzanju, ako ne i manjem radijusu kotrljanja u odnosu na Michelin. Naš Moskvich se nije razlikovao po glatkoći reakcije na papučicu gasa i u većoj je mjeri izazvao poremećaj Fredetaina u klizanju. Lucas, snažni vakuum sustav kočnica, nije dao sve od sebe u usporavanju, pomažući u blokiranju. Vjerojatno bi na automobilu s ABS-om vodstvo nizozemske gume izgledalo impresivnije. Uz to, najlakši (1, 4 kg lakši od Michelina) i najmanje inertan, brže se vrti nakon kratkog zaključavanja kotača. U većoj mjeri zadivio je Michelin uspjeh, namijenjen šiljcima. Čini se da riječi u brošurama tvrtke o efektu gazišta "ogrebotine" s malim lamelama za samooštrenje nisu prazna fraza. "Matador" je bio ispred naše "Taganke". A M-242, koji je prirodan za ljetnu gumu, dao je čak 7, 5 m lideru pri kočenju, što je u stvarnom životu sasvim dovoljno da „sastavi par“automobila koji su se zaustavili na semaforu. I to, imajte na umu, brzinom od samo 40 km / h! Još jedno važno zapažanje: na gumama "Matador" i "Taganka", pri najmanjoj razlici sila kočenja desnog i lijevog kotača, automobil je sklon odstupanju od ravnog puta, dok vođe pružaju odličnu stabilnost u smjeru.

Izvodili smo slalom na ledu duljine 120 metara (korak - 12 m) s fiksnom ulaznom brzinom od 20 km / h kako bismo isključili utjecaj vozačkih grešaka kada kreće s mjesta. Nadalje, ako vuča dopušta, vozač je dodao brzinu. Do neke mjere, brzinski slalom omogućio je ocjenu spojnih kvaliteta guma u bočnom smjeru. Istodobno smo neizravno dvaput provjerili rezultate ubrzanja na ledu i pobrinuli se da nema senzacije. Samo su "Matador" i "Fredestine" promijenili mjesta, pokazujući slične rezultate. Gustoća rezultata još jednom potvrđuje da je led izuzetno opasan premaz, pa čak i najbolja guma bez ivice ne dopušta aktivno manevriranje na njemu.

DENSE SNOW

Kočioni put pri brzini od 80 km / h. 1. "Michelin": 83, 37 m; 2. "Freestine": 0, 43 (povećanje); 3. „Matador“: 6.03; 4. "Taganka": 10, 56; 5. M-242: 12.03. Ubrzanje do 50 km / h. 1. Michelin: 9, 09 s; 2. "Taganka": 0, 67 (zaostajanje); 3. „Matador“: 0, 72; 4. "Freestine": 1, 99; 5. M-242: 2, 42.

Završno mjesto: 1 - Michelin;

2 - "Fredestine"; 3 - "Matador"; 4 - "Taganka"; 5 - M-242.

Kad ubrzavate po gustom snijegu debljine do 4 cm, ležeći na asfaltnom betonskom pločniku, tri su gume s „ljutim“seciranim gazićem bile u prednosti. Glatke Fredestine i ljetne gume primjetno su iza. No, pri kočenju (možda i važnija karakteristika) ugodno je iznenadila nizozemska guma koja se natjecala sa samim Michelinom. Uopće nije potrebno očekivati slične rezultate pri ubrzanju i kočenju od gume s usmjerenim i asimetričnim uzorkom, ali takav proboj među vodeće ljude natjerao nas je da pomnije pogledamo Fredetain. Zbog oblika uzorka kotača, djelomičnim blokiranjem, ispred njih gomilaju valjke za snijeg, koji, možda, pomažu bržem zaustavljanju. Ali "Taganka", koja je ubrzavala gotovo ujednačeno s "Matadorom", vidljivo ga je izgubila prilikom kočenja.

SPREADED SNOW

Kočioni put brzinom

80 km / h 1. "Michelin": 92, 47 m; 2. "Freestine": 1, 33 (povećanje); 3. "Taganka": 13, 56; 4. „Matador“: 17.53; 5. M-242: 31, 93. Ubrzanje do 50 km / h.

1. "Michelin": 9, 39 s; 2. "Taganka": 0, 39 (zaostajanje);

3. „Matador“: 0, 45; 4. "Fredestine": 1, 18; 5. M-242: 2, 50.

Završno mjesto:

1 - Michelin; 2 - "Fredestine"; 3 - "Taganka";

4 - "Matador"; 5 - M-242.

Na valjanom snijegu, ali ne i ledu, još uvijek se nešto može “uhvatiti” na gazištu, a pri ubrzanju, “zle” gume opet su bile u vodstvu. Prilikom kočenja, "Freestine" se zadovoljio nadmetajući se sa "Michelinom", dok su ostali prilično zaostajali. Štoviše, Taganka je vidljivo ispred Matadora. No, kočioni put ljetne gume samo je depresivan.

BRUSCHATKA ("belgijski pločnik")

Kočioni put brzinom

80 km / h 1. "Fredestine": 83, 9 m;

2. "Michelin": 16, 03 (povećanje); 3. „Matador“: 17, 5; 4. M-242: 22, 93; 5. „Taganka“: 23.03. Ubrzanje do 50 km / h.

1. „Taganka“: 9, 19 s; 2. M-242: 0, 02 (zaostajanje); 3. "Michelin": 0, 23; 4. "Fredestine": 0, 24; 5. "Matador": 0, 79

Završno mjesto: 1 - "Fredestine";

2 - Michelin; 3 - "Matador"; 4 - "Taganka"; 5 - M-242.

Ubrzanje kamenjara, čest pratitelj tramvajskih pruga, nikome nije donijelo jasnu prednost. Čitava "petorka" bila je na cilju u manje od sekunde. Međutim, kočenjem, "Fredestine" je nanio suparnički poraz. Navodno, presudnu ulogu igrali su lik, sastav gazišta i struktura u cjelini. Budući da je lagana i fleksibilna, ova guma aktivno je pomagala ovjesu da djeluje na neravnim površinama, održavajući stalni kontakt (amortizeri se "ukrućuju" na hladnoći!). U tom kontekstu, neuspjeh "antipoda" nizozemske gume - "Taganka" nije bio iznenađujući, dok se "Matador" borio pod jednakim uvjetima s "Michelinom". Uzmite u obzir vlasnike moskovskih guma!

Loš snijeg

Ubrzanje do 30 km / h. 1. "Matador":

9, 80 s; 2. "Michelin": 2, 11 (zaostajanje);

3. "Taganka": 2, 61; 4. "Freestein": 3, 02; 5. M-242: 3, 04.

Uoči testova, pokušavajući izolirati uzorak gaznoga sloja za fotografiranje, gurnuli smo gume u snijeg i primijetili kako se nevoljko nabija između "dasaka" Matadora. Vjerojatno je sposobnost samočišćenja predodređivala njegovu pobjedu u sloju labavog snijega (20–22 cm), indirektni pokazatelj prohodnosti. Za izvrsne kočne osobine na skliskim površinama "glatki" "Fredestayn" morao je platiti na djevičanskim predjelima, gdje se vratio na pretposljednje mjesto.

GORNJI PUT (tri kruga - 4488, 4 m)

1. "Michelin": 317, 37 s (prosječna brzina 50, 9 km / h); 2. "Fredestine": zaostatak od 14, 14 (48, 7); 3. „Matador“: 15, 2 (48, 6); 4. „Taganka“: 15, 72 (48, 5); 5. M-242: 24, 97 (47, 2).

Cesta planinskog lanca s nizom zavoja različitih radijusa, uspona i padova različite strmine, prekrivena slojem sklizavog asfaltnog betona valjanog nakon čišćenja snijega sa ćelavim mrljama, bila je najprikladnija za testiranje u okruženju „blizu borbi“. Ovdje je Michelin pobijedio s jasnom prednošću, što je omogućilo da se najlakše, samopouzdano i pouzdano vozi automobilom, jasno nadzire postavljenu putanju kretanja i, bez napetosti, podešava volan i gas kako bi se glatko moglo dogoditi bočno klizanje automobila ili jedne od njegovih osovina.

Zaostajanje "Fredestine" u pogledu vremena prolaska rute je značajno. Međutim, na nizozemskoj gumi ponašanje automobila je ostalo dobro predvidjeno, nije donijelo neugodna iznenađenja. Bilo je vrlo jednostavno upravljati praćenjem i ispravljanjem postavljene putanje.

"Matador" i "Taganka" nisu mnogo iza "Fredestayna", pokazuju slični rezultati. No, na tim gumama karakter ponašanja automobila postao je pomalo "nervozan". Bočni klizači i pljuskovi počeli su naglo, zahtijevajući od vozača da brzo reagira kako bi se prilagodio. Najvjerojatnije će ovo neugodno svojstvo dodatno pogoršati automobili s pogonom na zadnjim kotačima.

Dvadesetpetokundni gubitak ljetnog M-242 govori sam za sebe. Iako treba napomenuti da se ponašanje automobila vrlo dobro predviđa, klizanje je počelo bez problema. Problem je što je došao mnogo ranije nego na zimskim gumama, što je određivalo znatno manje intenzivan tempo kretanja.

PRELIMINARNI REZULTATI

Još jednom ističemo: tek se počinjemo upoznavati s raznolikošću guma od 14 inča i dosad smo učinili "izviđanje u borbi". Komentari o utrkama pomoći će vam da prosudite prednosti pojedine gume u različitim uvjetima na cesti. Ipak, pokušat ćemo ukratko okarakterizirati junake priče tako da se razlikuju jedni od drugih.

Michelin je osvojio ukupnu pobjedu u ukupnom poretku. Njegova glavna prednost je stabilnost, visoki rezultati na svim vrstama premaza. Glavni nedostatak je izuzetno skup. Međutim, bogata osoba, posebno vlasnik moćnog automobila, može trošiti novac. Ove gume bez nosača ne samo da će dodati samopouzdanje, uživati u vožnji po zimskim cestama, već će pružiti i sigurnost koja zaista vrijedi puno.

"Matador" - poput pobjednika, ima izvrsnu stabilnost rezultata. Samo što su oni osjetno niži, što i ne čudi, imajući u vidu razlike u cijenama. Zahvaljujući svojoj svestranosti, bit će dobar u različitim uvjetima na cesti - od labavog snijega do kaldrme na gradskim ulicama. Jednom riječju, „jaki srednji seljak“. Vožnja ovim gumama od vozača će zahtijevati više fokusa.

Glavni aduti "Fredetain-a": izvrsna kočna svojstva na skliskim površinama, visoka udobnost, mala težina, elastičnost, nizak stupanj buke koji se približavaju performansama ljetnih guma. Ali "Fredestine" je još uvijek autobus uske specijalizacije. Loš snijeg, djevičanske zemlje - nije njezin element. Umjesto toga, to je za gradske ulice i očišćene autoceste. Uz visoku cijenu, činjenica da proizvođač preporučuje da se tijekom ljeta sigurno nanosi nakon trošenja gaznoga sloja do oko 4 mm donekle se pomiruje, a to ćete se složiti, ušteda. Osim toga, njegov dizajn, koji je 1997. godine obilježio Oscar za gume, vrlo je elegantan i može naglasiti eleganciju vašeg automobila.

"Taganka" se dostojno borila s "Matadorom", ali joj nije nedostajala stabilnost rezultata. Dizajnirana za lijepljenje, ova guma ima tvrđi sloj gaznoga sloja, simetričan uzorak, koji može odrediti gubitak tijekom kočenja na ledu i kamenju. Drugi nedostatak je najviša razina buke na kolniku. Dakle, za gradske ulice i autoceste "Taganka" nije najbolji izbor. Na snježnim prigradskim cestama zvučna pratnja je znatno mekša. Važna prednost je niska cijena.

"Ljetni standard" - M-242 izgubljen u svim "zimskim" člancima. No, nemojmo se rastavljati - sada si ne mogu svi priuštiti ni skup zimskih „Taganka“. Ugodno se sjećamo stabilnosti ponašanja 242. na planinskom putu.

LJUBAVNI LJUDI NISU GUME!

I vođe i autsajderi naših suđenja imaju jednu ozbiljnu manu. Neizmirivi, postaju više ili manje bespomoćni na ledenoj cesti. Ako, primjerice, na autocesti na vrijeme ne primijetite prozirnu koricu leda koja se valjala na „trkaćem“skreću, i unesete je brzinom „asfalt“- nije važno na ljetnim gumama ili na pobjedniku našeg turnira na ledu - posljedice će biti tužne. Vozač bi uvijek trebao biti na oprezu: prije vremena da usporite, ne propustite trenutak kada se, recimo, sloj guste snijega iznenada promijeni u čvrsto klizalište ispred semafora. Nesreće na ledu još se češće događaju zbog nepažnje, a ne zbog loših spojnih svojstava guma.

Urednici zahvaljuju:

Ruska generalna agencija za gume Michelin, CJSC, Za pomoć pri organizaciji ispitivanja Matador-Moskva CJSC, Moskva tvornica guma, Pacific Line i naplatci od lakih legura PROMA.

„Michelin-Ivalo»

"Fredestayn"

Matador MP56

Preporučeno:

Novi

Bogati Rođak

Znak "zvijezde" kupea s pločicama s nazivom CL sredinom prošlog stoljeća smatrali su se karakterističnim konveksnim stražnjim prozorima, potpuno spuštanjem bočnih stakala i nepostojanjem prosječnog stupa. Sljedeći modeli, do novog, na platformi nove S klase, također su odgovarali ovom korporativnom identitetu

Opširnije
Ne Posrću Na Kamenu

No, očito mu nema što reći - organizatori emisije ne znaju ništa o samim motorima, kao ni o onima kojima su namijenjeni. A tjedan dana kasnije, nova poruka: jedan od glavnih aktera u ovom događaju, generalni direktor AvtoVAZ-a Igor Esipovsky, podnosi ostavku.

Opširnije
Lada Kalina. Jednaka Igra?

VAZ nastavlja povećavati proizvodnju Kaline, a u skoroj budućnosti broj vlasnika ovih automobila povećat će se. Nudimo kratki podsjetnik za potencijalne kupce. ZA Ukus i boju Ruski modeli nikad nisu bili poznati po obilju ukrasenih slojeva i bogatoj paleti motora.

Opširnije
Izbor Urednika
Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan
  • Hyundai Solaris: Serviranje Kočnica
    2024

    Samo-zamjena i podešavanje prednjih i stražnjih kočnih obloga Hyundaija Solarisa: uklonite i zavežite čeljusti, uklonite jastučiće, očistite sjedala i vodilice i instalirajte kočioni mehanizam - detaljna uputstva i opis rada sa fotografijama

  • Izvori Energije: Jedan I Pol Limuna
    2024

    Kako doći do struje, imaju kiselinu i par elektroda?

  • Autostart: Zimi I Ljeti Ugodno
    2024

    Sada se satelitski sigurnosni sustavi mogu nadopuniti opcijom "Autostart" i opcijom on-line nadzora vašeg automobila

  • Start-stop: četiri Mjere Tišine
    2024

    Jedan od načina za smanjenje štetnih emisija i dodatnu uštedu goriva je isključivanje motora na zaustavljanjima pomoću sustava "start-stop". Nedavno su se automobili s njom počeli nuditi u Rusiji

  • Peugeot 408: Automobil Novih Ljudi
    2024

    Peugeot je najavio početak ruske proizvodnje i prodaje novog Peugeota 408 C klase ove godine, ali datum lansiranja još nije nazvan

  • Korzika: 10.000 Okreta
    2024

    Što znam o Korziki? Ostaci školskog geografskog znanja sugerirali su da je ovo otok na Sredozemlju. Sjećanje je korisno bacilo još nekoliko asocijacija: Napoleon, Vendetta, Tour de Corse … Oh, Tour de Corse! Želim ove zmije