TESTOVI
NAŠA STVARNOST
"Tarzan"
Na VAZ-u se pojavilo novo terensko vozilo - hibrid Samare i Nive. Originalni prilagođeni automobil čeka svoje kupce.
Sergej MISHIN. Fotografija autora
Pokušali su kombinirati teren na svim terenima i udobnost „Samare“u jednom automobilu, tako da je „novorođenče“naslijedilo najbolje roditeljske osobine, pokušali su u pilot proizvodnji VAZ-a. Prošlog je ljeta novi automobil, čije je ime Tarzan, uspješno prošao certifikacijske testove i dobio VAZ 2108 34 indeks (210934, 2109934). Lako je pretpostaviti da tijelo može biti i „deveto“i „devedeset deveto“. Automobili su trebali biti sastavljeni po narudžbi, a kupac će sam odabrati koji će “puniti” pogonom na sve kotače. U mašti nema ograničenja - možete sakupljati "Tarzan" i s izgledom desete obitelji.
Takav široki izbor omogućen je zahvaljujući strukturi okvira stroja. Okvir, koji je preuzeo sva opterećenja, prihvaća varijacije čak i na temu "kabrioleta" s bilo kojim od atraktivnih tijela - dovoljno je odrezati krov.
Pogonski agregat, mjenjač i šasija proizvedeni su iz Niva VAZ 2121 3, ali postoje neke posebnosti. Kardanske osovine modificirane duljine i najvažnije - neovisni stražnji ovjes. Sastavlja se pomoću dijelova s prednje strane, dakle, na svim kotačima Tarzana postoje disk kočnice.
Toliko brže i jeftinije od redizajniranja. Pored toga, automobil male serije ima osobni ovjes - dodatni napori za vlasnika. Potraga za originalnim rezervnim dijelovima za mogući popravak postala bi mnogo složenija od uobičajenih Nivovskih.
Karoserija prilagođena podvozju s pogonom na sva četiri kotača primjetno je sazrela, rasla je i izgubila uobičajene "dlijeto" obrise. Nadzemni plastični elementi ne samo daju čvrstoću automobilu, već i nose funkcionalno opterećenje.
Široko postavljeni kotači od petnaest inča ne prskaju tijelo prljavštinom - pouzdano ih prekrivaju produženi lukovi. U prtljažniku - rezervni kotač pune veličine. Niša povećanih dimenzija bila je opremljena na redovnom mjestu - visoko podignuto tijelo ostavilo joj je dovoljno prostora.
"Native" lukovi kotača sada se mogu smanjiti rezanjem dodatnog volumena na prtljažniku.
Delikatna potkoljenica i bočne strane tijela Samare zaštićene su snažnim stopama i sjeckalicama. Oni donekle ometaju ulazak i izlazak, ali udobnost je ovdje žrtvovana radi ekspeditivnosti. "Tarzan" je besplatan automobil, ne može biti zarobljenik asfaltiranih cesta, ali za slobodu je moguće "patiti".
Ali da vidimo novost u poslu. Sjedeći u tijelu "Samare", nehotice čekate iz automobila odgovarajuće ponašanje. U kontroli je malo teži od VAZ 2108, čvršći i njegov ovjes. Unatoč tome, Tarzan trči lako i uporno drži put. Ugodnije je od Nive. Buka i vibracije naslijeđene od nje čuju se kao iza zida. Svi „elementi vibracije“- motor, „razdatka“, kardanske osovine - samo potresu okvir, a tijelo je s njim povezano gumenim jastučićima. Oni apsorbiraju svu nelagodu. Pa, na glatkom asfaltu bilo koji automobil je dobar, ali na kraju krajeva, i prednosti ovoga su u "svejednom". Skrećemo na temeljni premaz, čiji se tragovi gube na brdovitoj ravnici nakon nekoliko kilometara. S istim povjerenjem dok je trčao po asfaltu, Tarzan snažno probija kroz grmlje i visoku travu. Manevrirajući između stabala na padini, lako se penje uzbrdo i, dobro, uopće se ne boji bočnih padina! Široka staza sigurno drži automobil na padini, a četiri pogonska kotača uklanjaju strugotine s takvih jarkova kakve Samara nije vidjela u noćnoj mori. Naravno, ovo nije terensko vozilo s gusjenicama koje se može probiti kroz tajgu, ali nikako G8 koji se oprezno kreće s asfalta. Ovo je pravi Tarzan!
Za razliku od Samare, postoje tri ručice za kontrolu prijenosa (dvije male su za "predaju").
Motor je instaliran uzdužno i puno je niži nego u Samari.
Razvijeni stražnji branik i daske za trčanje skrivaju snažan okvir ispod.