Logo hr.rotaautoservice.com
Kategorija: Probna vožnja

Koga Boli

2024
Koga Boli
Koga Boli
Anonim

TRŽIŠTE

NA NOVINSKOM NATJEČAJU

TKO RADI …

Kako se osjećaju strani automobili na prostranstvima naše zemlje? Iskustvo radnika u autoservisima.

Pavel Martynenko, Voronež

Broj prodanih stranih automobila u našoj zemlji odgovara broju automobila proizvedenih u Rusiji. I mnogi danas razmišljaju o tome kakav automobil kupiti? Vjerojatno će im biti zanimljivo znati s kakvim se kvarima vlasnici rabljenih stranih automobila obraćaju pokrajinskoj autoservisi. Želim naglasiti riječ "provincijalna", jer su životni uvjeti automobila u glavnom gradu i jednom od regionalnih središta regije Crne Zemlje bitno različiti. Na ovo nailazim svaki put kad dođem u Moskvu. Vozite pažljivo Voronjezom, izmičući jame i usporavate pred vrlo neprohodnim preprekama, dok se u Moskvi voziš veličanstvenim (po mojim standardima) asfaltom u nizu automobila s više redova, osim ako, naravno, ne stojite u prometnoj gužvi. Jasno je da su uzroci mnogih automobilskih bolesti kod nas različiti. Prije svega, ovo je već spomenuta odvratna cestovna površina. Tome dodajte često neprofesionalnu uslugu, životne uvjete u gradu, koji vlasnika natjeraju da štedi na svemu: benzinu, nafti, rezervnim dijelovima. Zato nabavite anamnezu.

Ovdje neću moći generalizirati „bolesti“stranih automobila 90-ih godina proizvodnje - imamo ih mali broj, servisiraju se u jednoj ili dvije radionice. Također, pregled kvarova u automobilima 70-ih - ranih 80-ih neće uspjeti: njihovi vlasnici, kupujući u pravilu, znaju u što idu i samostalno rješavaju svoje probleme. Naša glavna klijentela vozi automobile proizvedene od početka 80-ih do početka 90-ih, a koštali su od 3.500 do 10.000 dolara, odnosno najpopularniji na našem automobilskom tržištu. Pretpostavljamo da su automobili ovdje u dobrom stanju, iako sa znatnom (prema našem) kilometražom.

Nadmoć u prodaji, naravno, za njemačke marke. Krenimo s njima.

"Ford"

Da je Henry Ford stariji stanovnik Voronjeza, bilo bi mu ogorčeno gledati u što se automobili njegovih vozila pretvaraju na naše ulice. Nažalost, "pratnja", "škorpion" i "siera", kao i njihovi prethodnici - "taunus" i "granada" - jednako je teško "emigrirati" u Rusiju. Dobro njegovan automobil pjenušava nebeskom „metalicom“, na prvim putovanjima izazivajući asocijacije na letenje zrakoplovom, često nakon 8-12 tisuća voronjeških kilometara, zahtijeva ozbiljan popravak ovjesa s zamjenom amortizera, opruga, poluga, kugličnih ležajeva i tihih blokova. Nakon 15-20 tisuća, dolazi niz ležajeva glavčina i pogonskih vratila (kako kod modela s pogonom na prednje i stražnje kotače), tako i upravljačkog regala. Otprilike u isto vrijeme na tijelu se pojavljuju žarišta korozije, koja često utječu i na elemente snage („čaše“nosača, špaleta, pragova). Napokon, uskoro postoji potreba za određenim popravkom motora.

Najuspješniji vlasnici "forda" skidaju se zamjenom brtvi ventila i nekoliko brtvi. Manje sreće također mijenjaju prstenje s umetcima. Ako je vlasnik Forda, opremljen hidrauličkim potisnicima ventila, dugo vozio na svemirsku sezonu Zhiguli, tada će ga sve veći udari ventila prisiliti na kupnju novih bregastih vratila i gurača (250 dolara za osovinu i 10 dolara za svaki gurač).

Uteha može biti samo relativna jeftinost mnogih dijelova. Dakle, sklop prednjih ovjesa s kugličnim ležajem i tihim blokom za Ford Escort u tipičnoj Voronjezovskoj trgovini automobila košta upola manje nego za Audi 100, a tri puta više nego za BMW Serije 7. Značajno je da mnogi vlasnici „forda“, kako bi sačuvali podvozje automobila dulje vrijeme, uopće ne koriste neke gradske ulice, razvijajući vlastite „Fordove“rute za vožnju.

"Opel"

Za razliku od Fordovih bolesti uobičajenih za čitav asortiman modela tvrtke, različiti Opelovi predstavnici imaju svoje specifične probleme. „Opel Cadet“izgleda najpovoljnije - solidan automobil bez izraženih „rodnih žigova“. Naravno, njegovi vlasnici također mijenjaju detalje šasije, kao i bregasto vratilo s hidrauličkim kompenzatorima, ali ove se poteškoće događaju puno kasnije nego, recimo, Ford Cadetov razrednik - Escort. Otpornost na koroziju "Kadeta" je vrlo visoka. Nažalost, sve se to ne može pohvaliti velikim modelima tvrtki "Record", "Senator" i "Omega". Naočale prednjih stupova koje su pale u motorni prostor prema "evidencijama" čak i posljednjih godina oslobađanja (1984-1986) uobičajena su stvar nakon kratke bezbrižne vožnje voronješkim ulicama. Rad velikih "Opela" na nekvalitetnom ulju i ušteda na uljnim filtrima vrlo brzo dovode do trošenja obloge i vrata radilice. Ako redovito koristite ulje "Zhiguli" i uključite se u vožnju velikim brzinama, jednog dana nikako nije divan dan vidjeti "ruku prijatelja" - klipnjaču koja se lomi i probija kroz blok.

Što se tiče Vectre, sudeći po klijenteli naše radionice, tipičan nedostatak je neuspjeli servo upravljač. Ostatak stroja dobro podnosi središnje uvjete crne zemlje.

Zajednička prednost Forda i Opela je jednostavnost održavanja i popravaka mnogih komponenti i sklopova. Prosječna kilometraža motora tih marki na remontu je 150-200 tisuća km.

"Mercedes"

Kao što se ispostavilo, mitovi o izdržljivosti automobila ove marke imaju vrlo stvarne razloge. Do sada, na ulicama Voroneža postoje modeli s 114., 115. i 116. tijelom 70-ih, pa čak i 60-ih. Stanje ovih automobila u velikoj mjeri ovisi o njihovom prošlom životu (mnogi stižu u Rusiju, na primjer, nakon lokalne taksi službe) i o stavu vlasnika u sadašnjosti. Ušteda na ulju i filterima, naravno, dovodi do istih problema s motorima kao i Opel. To se jednostavno događa s znatno većom kilometražom. "Mercedes" - "tristo tisuća" više nikoga ne iznenađuje. Istina, popraviti mehanizam za distribuciju plina ili zamijeniti klipove i klipnjače, na primjer, na osmocilindričnom motoru Mercedes-350 SE mnogo je skuplje nego na Opelu Record.

Što se tiče problema s šasijom, oni nastaju uglavnom od najmanjeg Mercedesa - 190-ih, pa čak i tada u dobi od deset i više godina.

BMW

Iako su BMW-ovi bilo koje serije, čak i u starosti, sposobni pružiti, kako kažu, "užitak u vožnji", imaju dovoljno problema s radom u uvjetima ruskog zaleđa. Jedna od glavnih nevolja koja vozača čeka na našim udarcima je udarac nezaštićenom loncu za ulje (on vodi računa o svim manama ruskih cesta). U našoj je radionici bio klijent koji je u tri mjeseca zamijenio četiri pokvarene palete na prijelaznom BMW-528.

Dodatna je poteškoća i lom razvodnog remena (na onim modelima, naravno tamo gdje je). To je posljedica i slabe tehničke pismenosti vlasnika automobila i mnogih "majstora", i našeg siromaštva. Zamjena remena, na primjer, prijelazni BMW-320i je puno složenija od VAZ 2105. Stoga su troškovi takvog rada primjereni. Ušteda za vlasnika završava uništenim motorom. U našem gradu kroz garaže i radionice možete pronaći mnoge dvolitarske šestocilindrične motore sa savijenim ventilima i podijeljenim klipovima. Vožnja iz BMW-a "Zhiguli" u BMW-u ponajprije utječe na bregasto vratilo i strijele, ali klipni prstenovi, košuljice, radilice radilice "probavljaju" ga sasvim sigurno. Općenito govoreći, BMW-ov motor koji je zaglavljen zbog "nalijepljenja" obloge na ručicama radilice je rijetkost. Ovi motori mogu raditi dugo vremena s klipom koji jasno kuca ili s labavim umetcima (zakrenutim za 180 °)! Jedan od vjerojatnih razloga takve održivosti, uz visoku početnu kvalitetu dijelova, je uporaba rotacijskih pumpi za ulje na mnogim BMW modelima, koji su produktivniji i pouzdaniji od konvencionalnih zupčanih pumpi.

Prije ili kasnije, svi BMW-ovi stariji od 10 godina pokvare se na hidrauličkom spoju ventilatora za hlađenje. Kao rezultat toga, motor se pregrijava i, u najboljem slučaju, izgaranje brtve glave, u najgorem slučaju pucanje same glave.

Ali čak i ako sve to ne uplaši vlasnike bavarskih automobila - pažljivim radom, motor može, poput Mercedesa, ići na remont 300 tisuća km ili više, a ovjes savršeno podnosi naše ceste. Ali samo elektronički zasićena ubrizgavajuća (ubrizgavajuća) vozila starija od 12 do 15 godina mogu imati potpuno neobjašnjive nedostatke u električnoj opremi, koji su, nažalost, često kriv i samog vlasnika.

VW, AUDI

Kao što pokazuje iskustvo (barem redovnih kupaca naše radionice), ti su strojevi bili bolji od mnogih drugih prilagođenih ruskim uvjetima. Prije svega, zahvaljujući pocinčanom tijelu, koje za 10-12 godina može biti u savršenom stanju. Ne stvaraju velike probleme i motorima koji uz dobra ulja mogu proći koliko i motori Mercedesa i BMW-a. Istodobno, po jednostavnosti dizajna, Volkswagen - Audi motori prilično su usporedivi s VAZ 2108.

Ali na suncu postoje mrlje. Dosadne neispravnosti u električnoj opremi proganjaju automobile 70-80-ih i 90-ih. Odspajanje "brisača", indikatora mirovanja - jedan ili dva ili čak cijela nadzorna ploča u cjelini, neuspjeli ventilator "štednjaka" - popis se može nastaviti.

Vlasnici Volkswagenovog passata s poprečnim motorom (model iz 1988. kao u redakciji „Iza volana“) u slavnom gradu Voronežu naletjeli su na pucketanje plastičnog čaja, zloglasnog u krugu automehaničara, koji povezuju cijevi rashladnog sustava s motorom. Većina "trgovačkih vjetrova" prije ili kasnije treba zamijeniti ovim dijelom. Obično se tinejdžer sruši nakon snažnog vertikalnog udara s prednjeg dijela automobila (oh, ti putevi!). Sličan dio na istim Volkswagen Golf motorima u pravilu traje puno duže.

Posebno izdanje su automobili s automatskim mjenjačem. Kao što znate, tvorničke upute nameću stroge restrikcije takvim strojevima u režimima rada: ne možete kliziti, prevoziti tešku prikolicu itd. Život Voroneža potpuna je kršenja ovih uputa. Prvo se trebate voziti do nekoga Plavog Lipjagova kroz vlažni chernozem, a zatim odnijeti godišnju zalihu krumpira. I kao što pokazuje iskustvo, Audijeve „jurišne puške“podnose ove avanture mnogo gore nego druge. "Uski stručnjaci" pojavili su se u gradu kako bi prepravili ove strojeve pod ručnim mjenjačem.

Što se tiče trajnosti dijelova ovjesa, on je, naravno, mnogo veći od Forda, ali je inferiorniji od Mercedesa i BMW-a.

TOYOTA, MAZDA I OSTALI JAPANI

Neka mi oproste ugledni japanski proizvođači automobila, ali svi ti različiti automobili u Voronežu imaju jedno zajedničko: dobri su do prvih kvarova. Neuspjesi koje vlasnik Opela smatra manjom smetnjom mogu dovesti vlasnika egzotičnog automobila iz zemlje izlazećeg sunca u potpuno beznadno stanje. Ako se klipovi za 2, 8-litreni BMW-ov šestcilindrični motor mogu kupiti u bilo kojem trenutku za 600 rubalja, tada su za četverocilindrični motor Isuzu-Midi prstenovi koštali 230 dolara, a morali su čekati četiri mjeseca. Ali prije toga, automobil vođen iz baltičkih država u osam mjeseci prošao je 35.000 km bez kvarova. Vlasnik trolitrenog Mitsubishi Sigma platio je 400 (četiri stotine!) Dolara samo za zamjenu svijeća i žica za svjećice.

Zbog svoje prevalencije Mazda-626 s pogonom na prednje kotače različitih generacija izdvaja se. Lakše je kupiti dijelove za njih nego na bilo kojem Nissanu Pulsaru, ali to vlasnicima nije jako ugodno: šasija tih automobila u Voronežu rijetko živi više od 12-15, ili čak 5 tisuća km. Za one koji su imali nezgodu na Mazdi, otkriće se, primjerice, da prednji pokazivači smjera na kupeu s dva vrata i

hatchback različitih veličina.

Renault, Citroen, Fiat, Peugeot …

Kao što je već postalo jasno, prednost automobila u mnogim aspektima određuje ne samo savršenstvo dizajna, već i dostupnost kvalificirane i jeftine usluge. S ove pozicije u najtežoj situaciji u ruskom zaleđu su francuski i talijanski automobili. U početku „vitki“, pateći od problema s rezervnim dijelovima, manje ili više sigurno rade samo kada su novi i služe vrlo „robusnom“vlasniku ili osobi koja ima pouzdan pristup tržištu jeftinih dijelova u povijesnoj domovini automobila. Normalno je nemoguće izvesti uobičajene popravke, na primjer, Citroenov hidropneumatski ovjes u našim uvjetima. Istina, svi ti automobili koštaju znatno jeftinije od japanskih i njemačkih kolega iz razreda.

Preporučeno:

Novi

Kia Cee'd: Vruće Novo

Naši dopisnici dijele svoje prve dojmove s probnom vožnjom novog Kia cee'd hatchback-a

Opširnije
Autocesta M9: Bez Preklapajućih Traka

Kao i sve radijalne linije koje napuštaju glavni grad, i Baltia je preopterećena uglavnom na mjestu čvora: ovdje dnevno prođe oko 100 tisuća automobila. Druga stvar je da ona i dalje ostaje jedna od najmodernijih

Opširnije
Provjereni SP: Nestandardni Priključci

Električni i pneumatski priključci ujedinjeni su činjenicom da vam ne trebaju fizički napori za podizanje automobila - sve će učiniti električna energija, komprimirani zrak ili ispušni plinovi

Opširnije
Izbor Urednika
  • Skoda Fabia RS. ŠTO POKAŽE DINAMIKU
    2024

    UREĐAJI AUTO NA SATU: Skoda Fabia RS ŠTO POKAŽE DINAMIKU ANATOLIJA FOMIN. FOTO AUTORA I Škode Sportski automobil s dizelskim motorom? Prije deset godina nasmijali bismo se takvoj šali. Ali karakteristike suvremenih motora "kompresijsko paljenje"

  • Omjer Bakra
    2024

    KOEFFICIJENT KOPA

  • Po Rubljama Po Kilometru
    2024

    NA GRAĐU ZA KILOMETAR

  • Biznismen Biznismen
    2024

    POSLOVNI POSLOVNIK

  • Izvan Formata
    2024

    FotoGeorge SADKOVA YOSHMURA X-1Sposobnost postizanja brzine od 320 km / h i četvrt četvrtine veće snage od bilo kojeg serijskog sportskog bicikla na svijetu - tako su Yoshimura inženjeri zamislili idealni motocikl za cestovne trke 2000. god

  • Pripadnici Autocesta
    2024

    VELIKI PREDMETI CESTA

Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan