TESTOVI
NAŠA STVARNOST
TAKEOFF "CONDOR"
Jurij NECHETOV.
Fotografiju Vladimir Knyazev
"Doninvest Condor"
„Doninvest Condor“ime je „korejskog“„Daewoo Leganza“okupljenog u Rusiji, koji je prvi put prikazan prošlog ljeta u Barceloni. Ruska premijera dogodila se tri mjeseca kasnije na Salonu automobila-97. Automobil se proizvodi samo s limuzinom s četvero vrata, a opremljen je benzinskim motorima radne zapremine od 1, 8 i 2, 0 litara (potonji s glavom od osam ili šesnaest ventila). Mjenjač - ručni ili petostupanjski automatski (samo s dvolitrenim motorima). Konfiguracijske razine su SX i CDX.
Čestitamo! Nova automobilska marka, Doninvest, rođena je u Rusiji. Naziv, koji je prikladniji banci ili osiguravajućem društvu, nosit će, čini se, najsuvremenije domaće automobile za danas. Sklop „odvijača“u Krasnoye Aksay, o kojem smo pisali više puta, još uvijek se ne može nazvati punopravnom proizvodnjom automobila. Ali ovdje na jesen, puštanjem u pogon tvornice u Taganrogu, bivši "Korejci" napokon će postati "rusificirani". Danas na našem testu - vodeći brod nove marke, Condor sa 136 konjskih snaga, vrijedan 20.950 dolara.
Razlikuje se od korejske "sestre" - "Leganza" s amblemom - stiliziranim trokutom u ovalnom i ruskim natpisima na poklopcu prtljažnika. Kromirana obloga hladnjaka u tri sekcije - novo „lice“Daewooa - daje prilično velikom automobilu određenu čvrstoću i respektabilnost.
Nakon pomnijeg pregleda, tijelo Condora ne razočara: njegove ploče pažljivo su prilagođene, praznine između njih su malene i manje ili više ujednačene. Za kvalitetu boja možete staviti čvrstu "četvorku": na nekim mjestima laganu "šarenu kožu", ali općenito uopće nije loše.
Pogledajmo u salon, primjećujući za sebe slučajno netaknute pragove i sigurnosne gumirane gornje kutove vrata. Predstavljajući se kao šef, sjedamo na stražnje sjedalo - osoba koja zapovijeda pliva opasno blizu staklenog okvira stražnjih vrata. Bilo bi lijepo kad bi vozač zatvorio vrata iza kuhara - unutarnja ručka je gurnuta natrag i prisiljava četku da bude izvučena. Stražnje sjedalo sasvim je dovoljno čak i za tri šefa prosječne masnoće - širina kabine na razini ramena je 141 cm. Istovremeno, ekstremne glave mogu doći u kontakt samo s presvlakom regala. Od koljena do leđa prednjih sjedala - dobrih deset centimetara, tako da ako želite, možete i noge staviti na noge. Ako negdje istovarite prosječnog putnika, možete se poslužiti naslonom za središnji naslon za glavu. Vrlo udobni i široki integrirani nasloni za glavu. Uzgred, stražnje sjedalo je razdvojeno i, sklopivo, otvara otvor za prtljažnik.
Dovoljno prostran i sprijeda - od koljena do poklopca za rukavice oko 15 cm, ima dovoljno zraka iznad glave. Sjedalo je udobno, s mnogim podešavanjima i razvijenom bočnom potporom. Istina, mjesto gdje leđa gube plemenito ime neprestano se prilijepi za valjak na leđima tijekom slijetanja.
Ono što kod Condora najviše iznenađuje je njegovo "pakiranje". CDX konfiguracija ne samo što je bogata, pa su za Rusiju na popis standardne opreme dodane još dvije "ozbiljne" pozicije - klima uređaj s klimatskom kontrolom i audio sustav s radiom, CD playerom, pa čak i glazbenim procesorom! Potonji kontrolira snagu svakog od šest zvučnika, ovisno o broju i lokaciji putnika! Što je ?! I sve to za manje od 21 tisuću dolara - obično s takvim kompletnim kompletom automobil košta jedan i pol do dva puta skuplje. Do razine "pune opcije" ne preostaje ništa - tri koraka (mjenjač - "automatski", kožna unutrašnjost i električno vozačko sjedalo) i tri tisuće dolara (23950 dolara).
Eto, sada - za volanom! Uzgred, prilagodljiv je po visini. No, kao i Nexia, blizu je prednje ploče, što otežava intenzivno upravljanje. Osim toga, žbice se djelomično preklapaju s preklopnim veslima. No papučice, ručica mjenjača, ručna kočnica su prikladni i smješteni tamo gdje je to potrebno. Uređaji su također na redu. Dobar pokazatelj količine goriva, funkcionira neovisno o prekidaču za paljenje. Ali električni prozori rade „ovisno“, a to je nezgodno, iako na prisilno naviku. Prekidač za paljenje mora biti "nagnut", jer se nalazi, kao i u domaćim "osmicama", u nevidljivoj zoni.
"Probuđeni" motor izdaje samo igla tahometra dotaknuta ispočetka i kompresor klima uređaja koji snažno njuše po trideset stupnjeva vrućine. Sam motor je gotovo nečujan.
Dinamika automobila nije loša. Dovoljno prisilni motor ubrzava automobil nesmetano, bez podizača i kvarova, ali da bi se imao snagu vuče i brzo ubrzao, brzina motora mora se održavati "u visini".
Meke, precizne kočnice su vrlo dobre, a ABS se može nazvati samo uzornim. Volan s promjenjivim servo upravljačem tijekom parkiranja zakreće se samo jednim prstom, a na autocesti postaje teži i ne dopušta da se automobil nerazumijeva nerazumno oštrim pokretima. U uglovima "Condor" gotovo da ne zavija, čvrsto se pridržavajući putanje. Suspenzija je gusta u moderno doba, a ponekad joj nedostaju i udarci u tjelesnim rupama. Večernje sunce i prašnjava strana zemlje omogućili su primijetiti dvije nedostatke: pod određenim kutovima osvjetljenja solarni bljesak pada na instrumentnu ploču, a brisač ne doseže lijevi stup za 7-10 cm.
Na ulicama Rostov-na-Donu „Condor“je već prilično poznat - možete susresti desetak i pol automobila na dan vožnje. To ne čudi - prvih stotina puklo je poput vrućih kolača, a isti je iznos već plaćen. Ako uzmemo u obzir da Doninvest planira postepeno smanjivati cijenu (prema nekim izvorima na 17 tisuća dolara), tada se volumen proizvodnje obećan sljedećim padom od 50 tisuća Condor godišnje ne čini tako nerealno.
Planiramo provesti dugoročno ispitivanje Condora, kao i dva jeftinija Doninvest modela - Assol i Orion, te ih testirati, kako kažu, u cijelosti: koliko su dobri pridošlice, koliko prilagođeni našim oštrim. uvjeta i jesu li vrijedni novca koji od njih traže.
GARANCIJA, SERVIS
Opće jamstvo - 1 godina ili 20 tisuća km; Učestalost održavanja - 10 tisuća km; standardni satni trošak - 80 r.; trošak: TO-1 - 378 p.; TO-2 - 600 p.; broj benzinskih postaja: u Moskvi - 20; u Rusiji - 135; u ZND - 140.
+ Dobra kvaliteta izrade, vrlo bogata oprema, prostrana unutrašnjost, dobra izolacija, pocinčano kućište, rezervna guma pune veličine, kabriolet kabine, dobra dinamika, odlične kočnice i upravljanje, minimalna rola u uglovima.
- velike potrebe za gorivom, volan je smješten blizu prednje ploče, neudobne ručke na unutrašnjim stražnjim vratima, ne baš ugodno slijetanje u kabinu, prekidač za paljenje u nevidljivoj zoni, bljesak na ploči s instrumentima, neočišćeno područje u području lijeve stalak, mala visina otvora prtljažnog prostora, krut ovjes.
TEHNIČKI PODACI
Opći podaci: broj mjesta - 5; dopuštena masa - 1370 kg; bruto težina - 1830 kg; maksimalna brzina - 206 km / h; vrijeme ubrzanja od zastoja do 100 km / h - 10, 2 s; potrošnja goriva u konvencionalnim prigradskim i gradskim ciklusima - 7, 1; 13, 0 l / 100 km; opskrba gorivom - 65 l; gorivo - bezolovni benzin AI-95. Veličine, mm: dužina - 4671; širina - 1779; visina - 1437; baza - 2670; staza sprijeda / straga - 1515/1507; razmak tla - 150; zapremina prtljažnika - 400/970 l; polumjer okretanja - 5, 5 m. Motor: s raspodijeljenim ubrizgavanjem i dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru, četverocilindrični red, poprečno smješten ispred; radni volumen - 1998 smz; promjer cilindra i hod klipa - 86, 0 x 86, 0 mm; omjer kompresije - 9, 5; snaga - 100 kW / 136 l. a. pri 5600 o / min; najveći okretni moment - 184 N.m pri 4000 o / min. Mjenjač: pogon na prednjim kotačima; mjenjač - ručni pet brzina; prijenosni omjeri: I - 3, 95; II - 2, 19; III - 1, 39; IV - 1, 00; V - 0, 85; h. x. - 3, 53; krajnji pogon - 3, 72. Ovjes: neovisni tip "McPherson", s šipkama protiv kotrljanja, sastavljen na podokvirijima; sprijeda - s jednostrukim polugama, straga - s dvije poprečne i jedna uzdužna šipka. Kočnice: hidraulički disk s vakuumskim povišenjem i ABS, prednje - ventilirano. Upravljanje: stalak i zupčanik s promjenjivim servo upravljačem. Veličina gume: 205 / 60R15.
CDX KOMPLETNI SET
Podesivi servo upravljač, ABS, svjetla za maglu, zatamnjena stakla, električni podesivi električni podesivi i električno grijani vanjski retrovizori, grijanje stražnjeg stakla, odbojnici u boji karoserije, alu felne, vozačko sjedalo s pet mehaničkih podešavanja, upravljački stupac podesiv po visini, podijeljeno (2: 3) sklopivo stražnje sjedalo, obloga od drva, centralno zaključavanje, sat s termometrom, zračni jastuk vozača, štitnici odporni na vrata, daljinsko otvaranje poklopac prtljažnika i rezervoara za gorivo, audio trening (šest zvučnika, električna antena), velur unutrašnjost, elektro-korektor prednjih svjetala, repetitor svjetla kočnice, stanka podesiva brisača.
