OPERATIVNO ISKUSTVO
Kroz oči vlasnika
"AUDI-100" NAKON 200 TISUĆA
Ovaj automobil, izdan 1984. godine, Kupio sam u Moskvi prije dvije godine za pet tisuća dolara.
Na kilometru je bilo 175 000 km, sada - više od 230 tisuća.
Aleksej SAMOILOV
Opći dojam. "Audi 100 SS" s karoserijom "44." nevjerojatan je automobil: dobro prilagođen za duga putovanja, prilično dinamičan i ekonomičan, lak za popravak i rad, pouzdan.
Glavni problem vlasnika rabljenih automobila, čini mi se, nedostatak jeftine usluge. Ono što nam se danas nudi je čista lutrija. Svojim sam očima vidio "stručnjaka" koji je izbijao Hondine ventile savijene da nisu pogodili klip u garaži, govoreći: "Pa, ima ih 12 za 100 tisuća, ali ne prodaju ih u komadima - samo u kompletu." Bože sačuvaj od takvog majstora! Ni tamo ne možete doći do brendirane usluge s cijenama - nije za stare automobile.
Srećom potpuno sam oslobođen ovog problema - sve radim sam i, vjerujte mi, uživam u tome. Audi je vrlo održiv stroj: sve je odvrnuto, nove dijelove (za razliku od domaćih) ne treba prilagođavati, a stvarno djeluju kao novi. Naravno, njihove cijene su jedan i pol do dva puta veće od naših za domaće automobile, ali kilometraža u potpunosti plaća troškove.
Veliki je izbor rabljenih dijelova - bez jamstva, ali među njima može biti i vrlo dobrih. Konačno, postoje rezervni dijelovi domaćih automobila koji su pogodni za strane automobile, ponekad i nakon manjih preinaka. Ali ovdje moram upozoriti pridošlice - kvaliteta naših rezervnih dijelova koji se prodaju na tržištima ponekad je vrlo niska, pa su u drugom automobilu, često teži i snažniji, mogući problemi.
Postoji mnogo literature o održavanju i popravcima, ali neke se publikacije (po mogućnosti zbog kvalitete prijevoda) međusobno protive i ne odgovaraju opisanom vozilu. Dakle, u knjigama o "Audi 100" sa "44." kućištem o Keihinovom rasplinjaču kaže se da razina goriva u plovnoj komori nije regulirana. Greška - savršeno se regulira, ne samo uobičajenim savijanjem plovaka, već i rotacijom sjedala ventila igle. A sjajna stvar je da to možete učiniti vani, bez rastavljanja rasplinjača.
Još jedan primjer. U jednoj vrlo solidno objavljenoj knjizi piše da 093 mjenjač instaliran na mom automobilu ima treći (a da ne spominjemo četvrti i peti) stupanj prijenosa s prijenosnim omjerom manjim od jednog, to jest već „povećavanjem“. Pogrešno, naravno.
Motor. Pet cilindara, zapremina - 1, 9 l, benzin AI-95, stvarna potrošnja: na autocesti - 7, 5–8 l, u gradu - 10–11 l (pokajem se, volim pritisnuti papučicu); Ulje Texaco 5W-40 - sintetika, potrošnja - oko litra od zamjene do zamjene (10-12 tisuća km). Nakon prelaska s mineralnog ulja na sintetičko (ili je možda samo vrijeme) došlo je do istjecanja ulja kroz brtvu ulja bregastog vratila i osjetnika tlaka ulja (točnije, njegove dijafragme). Nedavno zamijenjena uljna brtva - sada bi potrošnja ulja trebala opadati.
Jedini problem bio je elektroenergetski sustav. Prvo, motor je zastao na semaforima ili nakon praznog hoda dovoljno dugo. Moglo se pokrenuti 30 minuta nakon četvrtog pokušaja. Zatim, dok je automobil stajao 20-30 minuta na suncu, počeli su strašni trzaji. Nasumice je zamijenio benzinsku pumpu i sve je nestalo.
Tada je motor odbio pokrenuti ujutro bez 30-50 „kockica“benzina izliveno izravno u difuzor rasplinjača. Regulirani startni otvori i "automatsko" pokretanje grijanja - bez uspjeha. Zamijenio je brtvu ispod rasplinjača i … opet, sve je išlo.
Tada je došlo do neuspjeha u prijelazu iz praznog hoda u visoko. Borio se tri mjeseca - barem pet puta pokušao je namjestiti pumpu za gas karburatora, a kvar je otklonio zamijenivši termostat i ventilator na senzoru. Štoviše, učinio je to, otklonivši još jedan kvar - pregrijavanje motora i, kao posljedicu, neefikasan rad grijača.
Pri podešavanju ventila koristio sam podložne podložne pločice VAZ (od G8) i nisu bili potrebni posebni uređaji (!). Također od VAZ-a je prikladan senzor za uključivanje ventilatora; Istina, djeluje na nižim temperaturama - od 10–15 ° S.
Želio bih obratiti posebnu pozornost na razvodni remen pogonskog zupčanika. U slučaju njegovog loma, klipovi moraju doprijeti do ventila. Stoga je bolje zamijeniti pojas odmah nakon kupnje automobila. Nije baš skupo (otprilike 20-25 dolara), rad je prilično jednostavan. Usput, možete odmah provjeriti ispravnu ugradnju vremena ventila, stanje uljnih brtvi na bregastom i radilici, crpku, alternatore i pojaseve servo upravljača.
Također vam savjetujem da pažljivo pregledate električno ožičenje u motornom prostoru, posebno žice rasplinjača. Prelazi preko ispušnog razvodnika, pa zbog topline i vremena izolacija gubi svoju elastičnost i pukne pri vrhu.
Prijenos. Sve nevolje s njom bile su samo posljedica mog nepismenog iskorištavanja. Morao sam zamijeniti pogonsku ploču i košaru s kvačilom (otprilike 250 dolara) nakon dugog putovanja u preopterećenom automobilu. Istina, u trenutku otkaza dijelovi su prošli oko 200 tisuća km.
CV spojnicu je također trebalo zamijeniti zbog nepažnje - s poderanim zaštitnim prekrivačem putovao sam šest mjeseci.
U knjigama se kaže da se ulje u kutiji ne može mijenjati tijekom cijelog životnog vijeka. Ali prema ruskom običaju, još uvijek sam ga zamijenio 200. trčanjem, iako je izgledao malo drugačije od onog svježeg.
Ovjes. Zamijenjeni su svi amortizeri (prednji - za 90 dolara, stražnji - za 70 dolara) - dob i naši su se putovi osjetili. Evo primjera Audijeve velike održavanja - amortizeri prednjih stupova prikladno se zamjenjuju odozgo, tako da nije potrebna jama i posebna oprema (ZR, 1996, br. 10 - ur.). Proljetne kravate nisu osobito potrebne prilikom zamjene stražnjih, ako je pod ispod stroja u ravni i dizalica je u stanju podići automobil dovoljno visoko.
Kočnice. Najneugodniji trenuci bili su povezani s kočnicama. Jednom sam, po savjetu ujaka Vasje, instalirao jastučiće iz Gazele pred njih - stali su nakon male revizije. No, nakon 3 tisuće km, došlo je do pucketanja, a onda su se na obodu pojavili brijači. Naše su obloge bile „jače“od diska. Morao sam staviti markirane dijelove (uključujući, naravno, i disk).
Ubrzo nakon toga, pravo stražnje kočno crijevo puklo je tijekom kočenja u nuždi. A ispred je bio Volvo 960, i obojica smo imali veliku sreću - nismo se sreli. Crijevo se slomilo vrlo podmuklo - izvana cijelo, bez bora i pukotina, puklo je oko oboda na mjestu brtvljenja ispod matice. Zanemarujući savjete domaćih stručnjaka, zamijenio sam sva četiri crijeva - i SVE su otkrili pukotine raznih veličina na tim mjestima! (Sudeći prema iskustvu autora, a ne samo njega, na starim strojevima, kočiona crijeva treba zamijeniti odmah nakon kupnje. Nije slučajno, na primjer, da upute za uporabu domaćih automobila kojima se zahtijeva preventivna zamjena crijeva nakon određenog razdoblja zbog starenja gume - izd.)
U nekom trenutku, prilikom uklanjanja ručne kočnice, čuo se snažan klik i automobil se počeo nekako kretati u naletu. Uklonivši stražnje bubnjeve, ustanovio sam da je zbog prljavštine i hrđe poluga kabela ručne kočnice na osi blizu cipela izgubila pokretljivost. Rastavio sam jedinicu, očistio je sitnim brusnim papirom, oprao ga benzinom i pažljivo podmazao Litol-om.
Električna oprema nije bila gnjavaža. Istina, jednog dana starter se nije iznenada uključio. Instaliran je odozdo i (možda samo na mom automobilu) apsolutno nije zaštićen od vode i prljavštine. Morao sam očistiti i djelomično zamijeniti terminale, podmazati ih s „Litholom“i ugraditi primitivnu zaštitu sa dijela starog fotoaparata.
Kotači i gume. Gume - bez cijevi, "Gislaved-316T" - ljeti su nevjerojatne, ali loše se ponašaju na ledu i snijegu: automobil se "nerado" skrene u kut i vrlo brzo počinje zakopati u labavi snijeg. Preko zime pojavilo se veliko trošenje zbog klizanja po pješčanim ledenim cestama.
Tijelo. Njegovo je stanje izvrsno. Lakiranje ima samo manje operativne nedostatke. Podlegnuvši reklamiranju Tektil pripravka, odlučio sam s njom obraditi lukove kotača. Tvornički premaz u njima sačuvao se za 99, 9%, a čelična četka, stisnuta u električnu bušilicu od pola kilovata, prilikom pokušaja čišćenja lukova nije ostavljala ni primjetne ogrebotine. Na dnu postoje mala žarišta korozije na onim mjestima koja su očito pogodila nešto čvrsto.
Općenito, tijelo impresionira originalnim dizajnerskim rješenjima. Prednji dio automobila gotovo da nema zavarenih spojeva - sastavljen je na samoreznim vijcima. Ako odvrnete učvršćivače i uklonite sve zglobne dijelove, ispred će ostati samo motor, dvije osovine i dva mala ugla na koja su pričvršćena krila. Dizajn vrata je zanimljiv: vanjska ploča pričvršćena je na okvir s četiri vijka. Nadam se da je jasno da je jednostavan popravak karoserije dostupan čak i početnicima limarima.