AKTUALNO!
PITANJE ZR
GDJE ĆE TO GLAZBU?
50 tisuća vaših profila omogućilo vam je da odredite stvarni život automobila.
O čemu automobilisti najčešće razgovaraju? Naravno, najprije o maksimalnoj brzini: "A moja je ispod 160!" I što još? Vjerojatno ćete se složiti da je drugi red u rangiranju tema izvor. Ne, sama riječ ne zvuči često. Ali razmislimo o onoj, recimo, takvoj napomeni: "Već je prošlo 150 tisuća - a ulje ne jede, i ne daj Bože nikome da se rasprši." Naravno, ovdje se radi o resursu. Stoga smo odlučili saznati - što je to, prosječan resurs agregata uobičajenih marki automobila u našoj zemlji.
Temelj izračuna bili su odgovori o kvarovima koji su prisilili vlasnika na složene popravke, kao i o kilometraži kada se to dogodilo. Pomoću posebne tehnike pretvorili smo te podatke u prosječnu kilometražu koja je odredila životni vijek određenog mjesta. Uostalom, resurs nije ništa drugo nego razdoblje tijekom kojeg rad jedinice ne zahtijeva podršku skupom zamjenom dijelova, bušenjem, brušenjem ili drugim sličnim radnjama. Dobiveni rezultat nalazi se pred vama, u dijagramima IV.
"Dok je tijelo živo, automobil je živ", piše narodna mudrost. To potvrđuje i naš profil: karoserije podnose znatno veću kilometražu od ostalih komponenti i sklopova automobila - 160–170 tisuća km. Samo napomena: život tijela u velikoj mjeri određuje otpornost na koroziju. Posebno smo izračunali resurse karoserije odvojeno za Samar, Classics i Nivu, kao i za motocikle sa zadnjim kotačima i AZLK-2141 - ovi se modeli znatno razlikuju u svojoj razini zaštite od korozije. U cjelini, rezultat se može reći da je logičan - najbolji, u tom pogledu, do sada imamo strojeve iz „osme“obitelji. Ali drugo, s malom maržom … Izhi i UAZ. Objašnjenja se ovdje ne mogu izbjeći: uglavnom su ovi automobili loši, stoga vrlo "hrapavi" i štedljivi vlasnici koji radije troše energiju na očuvanje tijela, a da ne dovedu popravku. A rezultat je očit - gotovo 170 tisuća km!
U skladu s tim, 130 tisuća km AZLK-2141 izgleda kao neuspjeh. Čini se da se radi o puno modernijim automobilima „gotovo srednje“klase, a trajnost je ispod svih kritika. No, stariji modeli AZLK-a imali su veću održivost. Usput, resurs Nive karoserije je jednako nizak - naizgled, razina zaštite koju pruža "klasična" Lada nije dovoljna za terenska vozila. Međutim, čak i sam VAZ vjeruje da je ukupni resurs Nive četvrtina manje od resursa Šestice. Pa, činjenica da je karoserija stranih automobila puno izdržljivija od domaćih ne treba posebne komentare - strani proizvođači automobila uveli su moderne metode zaštite od korozije mnogo ranije …
Sljedeća najvažnija jedinica je motor. Bilježimo dvije zanimljive činjenice. Mnogi smatraju da bi GAZ trebao biti na prvom mjestu. Ne, Volga je tek druga, slijedi automobile iz Togliattija. Činjenica je da "Volgovski" motori pokazuju mnogo kvarova u prvih 40-60 tisuća kilometara. To pokvari cjelokupnu sliku - kao što znate, dugovječni Volga-ovi motori mnogo su veći od Lada.
Druga se činjenica odnosi na Ufine motore. Možda se čini vrlo čudnim da su isti UZAM-ovi motori na vozilima IL-a izdržljiviji nego na moskovskim. Međutim, u tome nema ništa neprirodno ako obratite pažnju na slijedeću okolnost: vrhunac kupovine IL-a (vidi dijagram VII) dogodio se sredinom osamdesetih, dok su automobili u Moskvi kupljeni u prosjeku sedam do osam godina kasnije. Zaključak je jasan: kvaliteta ovih motora, nažalost, iz godine u godinu je sve lošija.
Krenimo na prijenos. Ovdje je GAZ neprikosnoveni lider, iako VAZ napreduje u svojim petama. Ostali prilično zaostaju. "Moskvich", naizgled, donosi kvalitetu zloglasnih CV spojeva, UAZ - nesposobnost anteiluvijskih jedinica na moderni tempo kretanja, pa i ZAZ - kvalitetu izrade. Ista slika je i sa šasijom. Svi su čuli za podmukle stavove „četrdeset prve“i razne „tauridske“bolesti. ZaZ ovdje ima potpuni kvar: manje od 90 tisuća km prije popravka! Vjerovatno bismo privjesak "Volgovskaya" nazvali objektom koji bi trebao slijediti - ako ne i njegov drevni dizajn.
Često se čuje da su u našim uvjetima staro i jednostavno pouzdanije od modernih. Ali ovdje je suprotan primjer: što je sa stranim automobilima s njihovom gotovo 170 000 prijeđenih kilometara prije popravka šasije?
Upravljanje domaćim automobilima je relativno izdržljivo - iz Moskve ispada samo Moskvich. I zbog jeftinih dijelova - kardancha vratila, upravljača. Kilometara 93 tisuće km prije popravka - rezultat je vrlo poguban. Usput, kod uredničkog Moskviča, upravljački univerzalni spoj kucao je već u drugom mjesecu rada, s prijeđenih 8 tisuća kilometara.
Nastavljamo našu analizu. Prema upitniku, izračunali smo prosječnu kilometražu automobila raznih marki koji su u funkciji do danas. I pokazali su se "prvaci u kilometraži", tko bi ti mislio? Izhi - prosječno više od 117 tisuća km. Ispada da nećete zavidjeti onima koji namjeravaju kupiti takav rabljeni automobil: većina automobila izhevska nalazi se na opasnoj točki - dok remont jedinica ostane u najboljem slučaju, sezona ili dvije.
Zanimljivo je da prosječni predstavnici ostalih naših marki - VAZ, GAZ, Moskvich - imaju gotovo istu kilometražu - oko 100 tisuća km. Općenito, slika je sljedeća - temelj ruske flote čine stari, istrošeni automobili koji zahtijevaju znatna ulaganja za održavanje "u pokretu"! Još jedna stvar koju treba zapamtiti: nije daleko vrijeme kada će instrumentalni pregled postati obavezan za sve strojeve. Dakle, dolazi li čas "glavnog remonta"? Teško. Umjesto toga, većina će tražiti druge načine kako dobiti željenu kartu na vjetrobranskom staklu …