Logo hr.rotaautoservice.com
Kategorija: Probna vožnja

Nostalgični Medvjed

2024

Video: Nostalgični Medvjed

Video: Nostalgični Medvjed
Video: Маша и Медведь - Вот такой хоккей! 🏒(Серия 71) 2024, Ožujak
Nostalgični Medvjed
Nostalgični Medvjed
Anonim

UREĐAJI

INDUSTRIJA AUTOMOBILA

NOSTALGIJSKI medvjed

Možda bi sada mogao poslužiti kao simbol pogona u Jaroslavlju.

Leonid Sapozhnikov. Foto Boris Sarantsev

PRVI SU AUTOMOBILI

Prvo što mi je pripalo na teritoriju bio je nadolazeći KrAZ s likom medvjeda na haubici. Prošlo je četrdeset godina od kako se tvornica automobila u Jaroslavlju pretvorila u YaMZ, prenoseći proizvodnju automobila u kombinat Kremenchug. A nostalgija je živa. Vozači lokalnih kamiona KrAZ, apelirajući na livarske radnike kako treba, tvrdoglavo ukrašavaju ukrajinski kamion domaćim medvjedom …

Postrojenje izračunava automobilsku biografiju od 1916. godine. A dizelski - od 1933., kada je ovdje proizveden i testiran prvi sposobni domaći dizelski motor “Koju” (6 cilindara, 87 KS). Može se zamisliti s kakvim strepnjom su tvornički radnici pratili kamion I-5 s tim motorom u vožnji Jaroslavl - Tbilisi - Moskva: naziv je "Koba Džugašvili." Srećom kreativaca, I-5 je stigao do cilja. Ali ni ime nije pomoglo u savladavanju serijske proizvodnje s tadašnjom kulturom proizvodnje.

Tijekom rata, YaAZ je izrađivao gusjenične traktore za topničku topništvo. Posebno su cijenjeni I-12 prednji vojnici s američkim pogonskim sklopom (četverocilindrični dvotaktni 110-konjski GM-4-171 dizelski motor i petstupanjski mjenjač). Postrojenje je 1947. na svojoj osnovi počelo proizvoditi pogonski agregat YAZ-204. "Pod licencom", sjećaju se danas ovdje, ali ne mogu vjerovati: kakva je licenca usred hladnog rata!

Šesterocilindrični četverotaktni YaMZ-236 postao je prvi unutarnji dizelski motor. Ovaj osnovni model obitelji 130/140 (gdje je 130 mm promjera klipa, a 140 mm njegov hod) sišao je s montažne trake u listopadu 1961. godine kako bi dovršio MAZ-ove i KrAZ-ove. Potom su dodani osmocilindrični YaMZ-238 i njegove modifikacije traktora s turbopunjenim YaMZ-238NB. Poticaj je i dalje bio toliko neobičan da su se prilikom testiranja prvih turbopunjača postolja, u strahu od klizišta, spustila pod zemlju …

Obitelj 130/140 pokazala se fenomenalno otpornom i narasla na 52 modela i modifikacija. I dalje je glavni (i ustvari jedini) „hranitelj hoda“jaroslavlskih motora.

"Mi stavljamo svoje motore u 278 proizvoda", Jurij Subbotin, glavni dizajner, rekao mi je ne bez ponosa. I pokazao je impresivan sažetak prijava potrošača iz zemalja ZND.

Među tim proizvodima su i traktori i kombajni, brodovi i dizel lokomotive, bageri, grederi i valjci, kompresorske stanice, dizel generatori … Ali prije svega, naravno, kamioni. Najveći „kupac“je Minska tvornica automobila. KrAZ je pao i izgubio nekadašnji položaj (trebao je manje od 400 motora u prvom tromjesečju), no posljednjih godina UralAZ i ZIL dodali su se na popis potrošača. Oboje, međutim, nisu iz dobrog života, već zbog ozbiljnih problema.

OBITELJ BEZ ČUDA

Ironija sudbine: Yaroslavl Diesel sude najstarija obitelj 130/140, a vrlo često i rani modeli. Cijenjeni su, posebno u pustinji i odmaralištima, zbog svoje održivosti i održivosti, ali žale se na prekomjernu težinu, neekonomičnost i mali resurs. U međuvremenu, obitelj veterana prošla je tri velike modernizacije, a njeni najnoviji predstavnici imaju prilično pristojne performanse. Dakle, specifična potrošnja goriva smanjena je s prvobitnih 175 g / l. a. na sat do 145, a "otpad" nafte - od 2% potrošnje goriva do 0, 2%. Specifična težina motora bila je 4, 5 kg / l. sek., postalo je manje od jednog i pol puta.

YaMZ-7511 je vrsta čudovišta u ovoj obitelji. Snaga je veća od snage svih osmocilindričnih "rođaka" - 420l. a. U skladu s ekološkim standardima Euro-2. Resurs je povećan na 800.000 km zbog hlađenja šupljina klipova, dušične radilice itd. Minska automobilska tvornica dugo se nadala „7511“: cestovni vlakovi ukupne težine od oko 40 tona su vrlo potrebni za to. Ali ove godine Avtodizel JSC će moći proizvesti ne više od 500 komada: okretni moment je porastao sa 125 na 175 kgf.m, stoga je potrebna nova kvačilo i novi mjenjač.

"Napravili smo spojku tipa dijafragme", kaže Jurij Subbotin, "dizajniran je devet-stupanjski mjenjač, ali nema novca za pripremu proizvodnje za kupnju opreme."

Pregovori s dvije zapadne tvrtke o stvaranju zajedničkog pothvata „u kutiji“tek su započeli i u tijeku su. Ako budu uspješni, zajedničke kutije pojavit će se nakon 2000. godine, uoči Euro-3, kada će se "dječji prodik" pretvoriti u pretplatu …

NA NAJBOLJEM GIANTU

Pored dugovječne obitelji 130/140, YaMZ je savladao još jednu, koju bi bilo prikladno nazvati "gubitničkom obitelji". Dimenzija mu je 140/140 (drugim riječima, promjer klipa povećao se za 10 mm, a hod se nije promijenio). Ovi osmocilindrični motori s motorom namijenjeni su uglavnom snažnim traktorima K-701 tvornice u Lenjingradu Kirov. U traktorskoj izvedbi imali su 350 litara. s., u automobilu - do 425. Motorna tvornica izgrađena u okružnom centru Tutaev u blizini Yaroslavla na obali Volge bila je orijentirana na njihovu proizvodnju. U samoj tvornici u Jaroslavlju odlučeno je proizvesti 12-cilindrične modele ove obitelji: 650 konjskih snaga za rudarske teretne kamione BelAZ i 800 snage za Minsk raketne nosače.

Projekt u to vrijeme (posljednje "stajaće" desetljeće) bio je vrlo oportunistički i zvučan. Ovdje imate Lenjingradski brod kazahstanskih stepa, a divovi koji urlaju u kamenolomima - omiljeni junaci tada pobjedničkog kina. U hypeu su se utopili glasovi nekolicine protivnika, koji su tvrdili da je više preporučljivo podizati snagu pojačavanjem motora, a ne povećavanjem glasnoće.

Sumnjam da bi motori rođeni gigantomanijom izdržali konkurenciju na tržištu. Ali konkurencija jednostavno nije trebala stići: „zastave stepa“više nisu bile potrebne, raketni nosači također. Prema Beroslavovim ljudima, BelAZ bi uzeo te motore, ali "položio postrojenje Tutajevskog", koji je izgubio stručnjake. Naime, od Tutajeva "Autodiesel" je dobio komponente za 12-cilindrične modele ove obitelji.

Samo sportske pobjede mogu biti utjeha. Kamioni KamAZ, koji su uspješno startovali 1995-1996. u maratonima „Pariz-Peking“, „Granada-Dakar“i „Pariz-Ulan-Bator“opremljeni su motorima YaMZ-846 140/140, čija je snaga povećana na 750 i 830 litara. a. povećanje brzine i opskrbe gorivom. U 1997-1998 u probojima "Pariz-Moskva" i "Pariz-Granada-Dakar" sudjelovalo je 1050 snažno čudovište na temelju 12-cilindričnog YaMZ-847. I kako su, kako to žele, naglasiti sportaši iz Naberezhnye Chelnyja, koje sam upoznao u Jaroslavlju, motori u ekstremnim uvjetima nikada nisu propali.

ŠTA SLIJEDI?

Vrijeme je za razgovor o dvije obećavajuće obitelji s kojima Yaroslavl Motor želi ući u 21. stoljeće. Njihove dimenzije su 130/150 i 102/122.

Ideju prvog diktira teorija. Prema modernim konceptima, za optimalan tijek radnog procesa, omjer hoda klipa i promjera treba biti u rasponu 1, 15–1, 20. Motori 130/150 zadovoljavaju ovaj uvjet, zadržavajući tradicionalnu veličinu klipa. Osim toga, s ovom dimenzijom, zapremina je okrugla - 2 litre po cilindru. I poanta ovdje nije u ljepoti brojeva, već u činjenici da oni ne prelaze gornju granicu svoje klase i ne podliježu strožim zahtjevima - okolišu, porezima itd. Usput, volumen motora 102/122 je točno pola toga.

"Pristup dizajnu obje obitelji je isti", rekao je glavni dizajner. - Oni su u početku postavili usklađenost s Euro-2 i mogućnost modernizacije pod daljnjim pooštravanjem standarda. Uveden je novi sustav opskrbe gorivom uz uporabu elektronike, moderna grupa cilindra-klipa, prstenovi itd. Obitelj 130/150 trebala bi pokrivati raspon snage od 200 do 650 litara. a. (u slučaju G8). A ako napravimo 12-cilindrični model, tada ćemo dostići 800 sila. Postavili smo zadatak povećati resurs na milijun kilometara, smanjiti specifičnu potrošnju goriva na 140–141 g / KS. po satu, a specifična težina - do 2–2, 3 kg / KS.

Nažalost, takav dostojan nasljednik obitelji 130/140 vjerojatno ga neće u dogledno vrijeme zamijeniti na montažnoj liniji. Ako nabrojite probleme zbog kojih su me nazvali u tvornici, dobit ćemo plač Yaroslavna … kriv, krik Yaroslavlinog motora. Jedno je dovoljno: postrojenje nema opremu potrebnu za masovnu proizvodnju takvih motora. Osnovni šesterocilindrični YaMZ-650 postoji u nekoliko slučajeva koji su podvrgnuti testovima na stolu, a ono što će se dogoditi slijedi u tami …

Pa, barem s obitelji 102/122 ima puno manje problema. Zavolzhsky motorna tvornica sudjeluje u njenom stvaranju. Rezultat njegovog marketinškog istraživanja može se izraziti dvije riječi: "Samo dođi!". Samo bi ZIL želio 30 tisuća takvih motora godišnje za „Bull-tele“, ali Pavlovsky bus 9 tisuća, a isti Kurgan. Gorkovljani su također bili zainteresirani - uzeli bi GAZ-3309 za kamione … Ali govorimo samo o četverocilindričnom linijskom modelu YaMZ-460. Ako razvijete ovu obitelj, stvarajući modele s brojem cilindara od 1 do 8, potreba će biti puno veća.

Preporučeno:

Novi

Kia Cee'd: Vruće Novo

Naši dopisnici dijele svoje prve dojmove s probnom vožnjom novog Kia cee'd hatchback-a

Opširnije
Autocesta M9: Bez Preklapajućih Traka

Kao i sve radijalne linije koje napuštaju glavni grad, i Baltia je preopterećena uglavnom na mjestu čvora: ovdje dnevno prođe oko 100 tisuća automobila. Druga stvar je da ona i dalje ostaje jedna od najmodernijih

Opširnije
Provjereni SP: Nestandardni Priključci

Električni i pneumatski priključci ujedinjeni su činjenicom da vam ne trebaju fizički napori za podizanje automobila - sve će učiniti električna energija, komprimirani zrak ili ispušni plinovi

Opširnije
Izbor Urednika
  • Skoda Fabia RS. ŠTO POKAŽE DINAMIKU
    2024

    UREĐAJI AUTO NA SATU: Skoda Fabia RS ŠTO POKAŽE DINAMIKU ANATOLIJA FOMIN. FOTO AUTORA I Škode Sportski automobil s dizelskim motorom? Prije deset godina nasmijali bismo se takvoj šali. Ali karakteristike suvremenih motora "kompresijsko paljenje"

  • Omjer Bakra
    2024

    KOEFFICIJENT KOPA

  • Po Rubljama Po Kilometru
    2024

    NA GRAĐU ZA KILOMETAR

  • Biznismen Biznismen
    2024

    POSLOVNI POSLOVNIK

  • Izvan Formata
    2024

    FotoGeorge SADKOVA YOSHMURA X-1Sposobnost postizanja brzine od 320 km / h i četvrt četvrtine veće snage od bilo kojeg serijskog sportskog bicikla na svijetu - tako su Yoshimura inženjeri zamislili idealni motocikl za cestovne trke 2000. god

  • Pripadnici Autocesta
    2024

    VELIKI PREDMETI CESTA

Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan