IZLOŽBE, SALONI
VREMENSKI TORONTO
Jeste li čuli nešto o međunarodnom izložbi automobila u Torontu u Kanadi? Najvjerojatnije ne. U međuvremenu, riječ je o više od tisuću izložbenih automobila 35 vodećih svjetskih proizvođača automobila, to su ogromne klimatizirane izložbene dvorane ukupne površine 50 000 četvornih metara. Danas imamo priliku pogledati tamo.
Toronto Igor MRAVINSKY
Kada je izložba automobila postavljena u Sjedinjenim Državama ili Kanadi, ona zasigurno mora zadiviti svojim razmjerom i atributima, jer je njezina svrha ista: privući pažnju, zadiviti, zadiviti i, u konačnici, napraviti veliku viljušku. Prije nekih pet godina na istoj izložbi oduševljeni ste na isti način, okrenuli su glavu i uključili se u ovaj opojni trans vlasnika nove, luksuzno pjenušave igračke. A pet godina za sjevernoameričkog automobilista vrlo je respektabilan pojam. Istina, njegov će automobil moći poslužiti koliko-toliko bez ikakvih posebnih problema, ali brzi ritam kapitalističke samoobnove usporit će i uzbuditi vlasnika protokom reklamiranja za auto kuće, iluzijom vječne solventnosti zbog dugoročnog kreditiranja, igranjem na vaše osjećaje, što je, kažu, nemoguće samo za gubitnika, i srećom - sve može, jer ima što platiti !!! Kao rezultat toga, posjetitelj izložbe je ponovno u klopci i, usput, cijelo vrijeme potiče automobilsku industriju na neumorno traženje novog, novijeg, najnovijeg, što znači … pomicanje gospodarstva naprijed.
Kanađanin još uvijek žuri s godišnjim performansama u automobilu, jer najčešće pripada onoj trećini potencijalnih kupaca iz 1997. koji su, prema statističkim podacima, svoj prethodni automobil kupili ili u 92. ili 93. mjestu. Nije slučajno što se ova izložba automobila u Torontu održava redovitošću kronometra. Ali što ćemo! Morate okrenuti glavu s novitetom, luksuzom i savršenstvom, tako da se, nakon što ste došli na ovaj svijetli praznik iskušenja, ponovno odlučite i okrenete se svojoj čekovnoj knjižici, stavljajući petznamenkasti broj s oko 20 na 50 tisuća dolara.
Sajam automobila trajao je deset dana. Tri stotine tisuća posjetitelja prošlo je kroz njegove turneje. Nakon što je platio 12 dolara za ulaz, posjetitelj je odmah bio zaokupljen ogromnim prostorom, gdje su ga sa svih strana okruživale zastave tvrtke, lasersko oglašavanje, svijetle boje reflektirane pjenušavim prelivima na stranama automobila, od kojih je gotovo svaki privlačio poput magneta. A tu su i pozivni agenti koji pozivaju na njihove "najistaknutije" tribine.
Riječ "luksuz" odmah vam se pojavljuje u glavi kad prolazite pored automobila koji vas mogu pogoditi po praktičnosti, promišljenosti u pojedinostima, u setu elektronike koja vas može "gurnuti, zatvoriti, uključiti, prilagoditi" i općenito ugušiti svaku vašu ćud, a da ne spominjemo da bi putovanje automobilom-97, prema reklamama, trebalo biti za vas beskrajno zadovoljstvo.
Današnji sjevernoamerički automobilist zahtijeva ne samo pouzdanost i praktičnost, već i stil automobila, njegovu razliku između ostalih. Što više oboje, to bolje. Moderni automobili postali su mnogo elegantniji u odabiru boja i kontura, a upravljački uređaji zamišljeni su s jednako nevjerojatnom pažnjom prema vozaču. Ni prije ne opaziš da prije osam godina nitko nije posumnjao u potrebu za mnogim detaljima. Upravljanje, motor, mjenjač - sve je osmišljeno kako bi vožnja bila što lakša, tiha i mekanija, a to uz vrlo primjetno povećanje snage motora. Ako je 1980-ih izvana bilo teško razlikovati Hondu od Toyote ili Oldsmobile od Chevroleta, sada je naglasak na individualnosti i prepoznatljivim vanjskim karakteristikama svake pojedine marke.
Proizvođači automobila počeli su koristiti izraz "konceptni automobil", što znači da svaka marka nije samo godišnja promjena u linijama prtljažnika ili u obliku farova, već je potpuno novi koncept zbog kojeg ćete dugo gledati svoj automobil svojstvene samo ovoj marki, značajkama. Modeli poput Chrysler Sebring, Mazdowsky SU-V, Nissan Infiniti, Toyota Toyota, Lexus Ford Indigo, Ciillac Katera GM, što se ne može brkati s bilo kojim drugim, koliko je nemoguće zbuniti njemački Mercedes s francuskim Peugeotom.
Posebno su me zapamtili susreti s Chryslerovim konceptualnim inovacijama. Ovaj američki automobilski koncern postao je nenadmašan autoritet u proizvodnji ovakvih automobila. Njegovi "Plymouth-Proler" i "Chrysler LHX" jednostavno zadivljuju maštu, dodirujući najintimnije žice u vama. To je upravo ono što su Chryslerovi inženjeri mislili: figurativno rečeno, kao u Odiseji, oni vežu potencijalnog kupca za jarbol, ostavljajući samo ruke slobodne (kako bi mogao ući u džep iza čekovne knjižice) i oni bi mogli otkucati do smrti. Nakon takvih mučenja, 50 tisuća dolara izgledat će poput nikla i palica.
Vrhunac svega, ili vrhunac 24. Salona automobila u Torontu (barem za mene), bio je Ford Lincoln Navigator. Ovaj "sport-ute" (otprilike isti kao što nazivamo "džipom") neće vas ostaviti ravnodušnim, čak i ako biste bili sedani prije tjedan dana prije susreta s njim. Budući da sam nedavno u Rusiji, skrenuo sam pažnju na popularnost Chrysler Grand Gran Cherokee među moskovskom elitom. Nema riječi, ovo je pristojan auto. Ali pored Lincolna, koji se trebao spustiti s montažne trake u lipnju 1997., poznati Grand Cherokee izgleda nespretno i kutno.
Kao dio kratkog članka, nemoguće je čak i nabrojati sve automobile predstavljene u Torontu - njihova je raznolikost bila tako velika. Što se tiče mojih osobnih preferencija, tako ljubitelje japanskih automobila tretiram njihovim izvrsnim pokazateljima kvalitete i promišljenošću u ergonomiji. Međutim, mora se priznati da su Amerikanci nakon deset godina stagnacije napravili pravi skok u posljednje tri godine kako bi održali korak sa sve većim zahtjevima suvremenog tržišta. Japanska konkurencija uzdrmala je temelje i dugogodišnji monopol američke automobilske industrije, a to je imalo koristi. Ako se GM, Chrysler i Ford i dalje usredotoče na kvalitetu i trajnost svojih proizvoda - nakon nekoliko godina Japanci će možda zaostajati. Stoga ću pričekati sljedeću izložbu automobila u Torontu, prije nego što svoj Renault Renault 1992. promijenim u nešto novije, snažnije i … više konceptualno! Tko zna, možda je šokirana i neodoljivo zaljubljena u ford Ford Lincoln Navigator. Teško je reći … Do tada će ovisiti o pokazateljima mog bankovnog računa. Jedino se može reći sa potpunom sigurnošću: čovječanstvo će se približiti 21. stoljeću u veličanstvenom automobilu. Izložba u Torontu to ne samo potvrđuje, već i naglašava.
Nadam se da ću na izložbi vidjeti model 2110. kako bih nekako ublažio odvratnu neopisivost ruskih automobilskih proizvoda nije se ostvario. Nisam mogao stići na obale Sjeverne Amerike na vrijeme. Kakva šteta. Na štandovima Samara i Niva koji su poznati već desetljeće i pol posjetitelji su se okupili uz mačji plač. "Suzuki-Saydkik" izazvao je mnogo živahniji interes, pogotovo jer se njegova cijena jedva razlikovala od one "Nive". Petnaest tisuća kanadskih dolara za Suzuki, u usporedbi s 13 tisuća za Nivu, brzo je donijelo izbor, pogotovo kada su kvaliteta i vanjska završna obrada modela na dnevnom redu. Upravo na tome ruski proizvođači automobila imaju još puno posla. Dovoljno je pogledati u kabinu ili ispod haube, čim se čini da stroj nije sastavljen modernom opremom koju kontrolira
puter, a u radionici limarija. Za zahtjevnog kupca iz Sjeverne Amerike, vrlo preciznog u pojedinostima i besprijekornog pakiranja, to je potpuno neprihvatljivo. U Latinskoj Americi, a ponegdje i u Europi, jeftinost može biti vrlo čvrst argument, ali ne za ćudljiv i krajnje osjetljiv ugled Sjeverne Amerike.
"Lincoln Navigator" i njegova unutrašnjost.
Ford Indigo