KLUB
vozači
ODBIJENE KOČNICE?
Znate li da tijekom kočenja u nuždi, automobilske kočnice mogu apsorbirati snagu koja je deset puta veća od snage motora? Ili možda ništa ne apsorbiraju - maleni mjehurić zraka koji luta po cjevovodima sustava … Inženjer Valentin GRIGORIEV govori o nekim sitnicama uređaja i radu kočnih sustava.
U pravilu kočnice osobnih automobila imaju hidraulični pogon, čiji su glavni sastojci glavni i radni cilindri kočionih mehanizama. Izuzetno je važno osigurati njihovo pouzdano brtvljenje kako bi se isključilo (uključujući unutarnje) istjecanje kočne tekućine i prodor u zračni sustav. Dakle, na sučeljima niza dijelova postoje vrlo male praznine, visoki zahtjevi za čistoću i točnost njihovih radnih površina, jer brtveni prstenovi (manšete) radnih cilindara moraju ostati u potpunosti operativni na temperaturama od 170-190 ° C, a kočna tekućina ne smije ključati na temperaturama nižim od 200 ° C Stoga hidrauličke uređaje obično proizvode specijalizirana poduzeća.
Dakle, u inozemstvu elemente kočnih sustava izrađuju tvrtke poput Bendix, Girling, ATE (ITT) i druge, čije proizvode kupuju mnogi poznati proizvođači automobila.
Djelovanje hidrauličke kočnice određeno je zakonima hidrostatike. Kada pritisnete papučicu, isti se pritisak prenosi na sve radne cilindre i postaje moguće istovremeno kočenje svih kotača. Povećanje tlaka tekućine postaje moguće samo bez obzira na promjer radnih cilindara samo ako se svi jastučići pritisnu na bubnjeve i diskove. Otuda je glavni nedostatak hidrauličkog pogona: kršenje nepropusnosti sustava dovodi do njegovog potpunog neuspjeha. Da bi se povećala pouzdanost kočnog sustava, ovaj je podijeljen u dva kruga.
Ponekad su ta dva kruga potpuno neovisna (LuAZ-969M) - dva glavna cilindra smještena jedan pored drugog upravljaju jednom papučicom kočnice. Događa se da postoji samo jedan glavni cilindar, ali krug ima takozvani razdjelnik pogonskog sklopa, čija je svrha isključivanje neispravnog kruga. Takva je, na primjer, shema Volga GAZ 24. Najrasprostranjeniji su pogoni u kojima jedan (strukturno) cilindar u stvari kombinira dva, smještena koaksijalno, u tandemu. U ovom slučaju, jedan krug "upravlja" radnim cilindrima prednjih kotača, a drugi stražnji kotači (kao na VAZ-u 2101 … 2107) ili su sklopovi izrađeni "dijagonalno": jedan uključuje cilindre prednjih lijevih i stražnjih desni kotači, drugi obrnuto (VAZ 1111, 2108, 2109, ZAZ 1102). I ovdje je složenija shema: jedan krug uključuje jedan cilindar s kočnicama prednjeg kotača, a drugi uključuje cilindre drugog prednjeg kotača i cilindre stražnjeg kotača (VAZ 2121 2, AZLK-2141).
Životni vijek hidrauličkog pokretača ovisi ne samo o kvaliteti izrade dijelova, montaže, održavanja, već i o veličini radnog tlaka u njemu. A to je u velikoj mjeri određeno vašim fizičkim mogućnostima - postoje poznati "talenti" koji mogu pritisnuti papučicu tako da se ili puknu ili se cijevi i puknu. Kao što znate, udobno sjedeći, osoba je sposobna pritisnuti papučicu, 10-20% veću od vlastite težine. Neke studije pokazuju da tijekom normalnog kočenja tlak u kočnom sustavu iznosi 20–40 kgf / cm2, ali tijekom nužde ili nužde može prelaziti 80–100 kgf / cm2.
Moderni automobili, čak i posebno male klase, u pravilu imaju potisnik kočnice u hidrauličkom pogonu kočnica - najčešće vakuum, koji djeluje od rijetkog razmaka u usisnoj cijevi benzinskog motora ili iz posebne dizelske vakuumske pumpe. Napori nogu i pojačala zbrajaju se, tlak u hidrauličkom aktuatoru raste. U stvari, to znači da za hitno zaustavljanje automobila ne trebate biti sportaš, vožnja postaje manje naporna, a lakoća "doziranja" snaga kočenja povećava sigurnost kretanja.
Dakle, hidraulička kočnica je sustav u kojem tlak radne tekućine može prelaziti 100 kgf / cm2, a temperatura (u cilindrima disk kočnica) je 200 ° C. Pojednostavljeno, njegov se rad može lako predstaviti na sljedeći način: pokretom nogu djelujete na jednom kraju stupa tekućine koji se ne može komprimirati - i pomičete ga za određenu količinu, ovisno o području klipa u radnim cilindrima i o prazninama između jastučića i diskova (bubnjeva). Kada se jastučići pritisnu na diskove (bubnjeve), zaustavlja se kretanje tekućine; Sada se mijenja - ovisno o vašem trudu - samo pritisak, a samim tim i kočione sile jastučića. Naravno, istodobno, duktilnost cijevi, crijeva itd. Trebala bi biti toliko mala da ne bi utjecala na performanse sustava.
Uvjet nekompresibilnosti volumena tekućine može se lako prekršiti kada mjehurić zraka uđe u ovaj volumen. Ako je mala u usporedbi s količinom tekućine koja se izbaci u radni cilindar, mjehurić se nakon određenog udara pali pod utjecajem povećanog pritiska - i kočnica djeluje nekako, iako je hod papučice povećan. Veliki mjehurić čini čitav hod papučice mekim - kočnica praktički ne radi.
Mjehurić u tekućini nije nužno jer je u njega ušao zrak. Često se mjehurići formiraju izravno u radnim cilindrima (posebno disk kočnice) ako se kočna tekućina pokvarila od dugotrajne uporabe. Doista, moderne tekućine Neva, Tom i Rosa na bazi glikola izuzetno su higroskopne, odnosno lako apsorbiraju vodu, čak i ako je to samo atmosferska vlaga. Kočioni sustav je ventiliran, što znači da je tekućina stalno u kontaktu s vlagom zraka. U vlažnoj klimi ponekad je dovoljna godina ili dvije da u tekućinu dođe do 5% vode, što drastično smanjuje tačku ključanja takvog rješenja - a ovdje je dovoljno nekoliko intenzivnih kočenja da tekućina zavre u cilindrima … a vaš automobil ostane bez kočnica, Neočekivano puknuće kočionog crijeva krajnje je opasno, osobito kod takve sheme kao na Lada VAZ 2101 … 2107. To se događa s metalnim cijevima, obično zbog korozije nakon višegodišnje uporabe. Ako su pocinčane cijevi već izgubile zaštitni sloj cinka, moraju se zamijeniti novim, ne čekajući nevolje.
Prednja crijeva na Zhiguli su prilično kratka, dok ovjes radi, doživljavaju naizmjenične naprezanja, što uzrokuje pukotine u vanjskoj (zaštitnoj) školjci u blizini brtvi, gdje su viškovi maksimalni. Produbljujući se, pukotine dopiru do unutarnjeg, sloja sile - i crijevo se slomi. Možda ste čuli ili pročitali preporuke za promjenu crijeva za pet godina ili 100 tisuća kilometara, što god prije nastupi. Ne preporučujemo slijediti ovu prikladnu teoriju, jer još nismo upoznali crijevo na kojem se prve pukotine ne bi pojavile u godinu dana. Vrijedi li iskušenje sudbine? U pravilu, svi vlasnici Lada, ako im crijevo pukne, slažu se oko jedne stvari: kočnice "nestaju" odmah i u potpunosti! Ali teoretski, papučica bi trebala biti dovoljna čak i da kočnice stražnjih kotača djeluju.
Zašto se to događa? Prvo, prednje disk kočnice su mnogo učinkovitije od stražnjih, dakle njihov kvar - čak i kod ispravnih stražnjih kočnica! - doživljava se kao opći neuspjeh. Drugo, upravo zato što su prednje efikasne, mnogi ljudi upravljaju automobilom već godinama i uopće ne primjećuju da stražnje kočnice ne rade dugo vremena - jastučići su istrošeni, cilindri su "ušušeni" itd. Također se događa da je njihova učinkovitost smanjena zbog neriješenog regulatora tlaka. Konačno, nakon dugog pogona (preko 50 tisuća kilometara) pogona, srednji o-prsten u glavnom „tandemu“cilindra također je istrošen, a jedno je ime ostalo od „neovisnosti“dva kruga (vidi sliku): Kada se prednje crijevo pukne, tekućina teče kroz propuštajući o-prsten 9 listova također sa stražnje konture.
Kako spriječiti kvar kočnice? Očito ste već shvatili neke stvari: na vrijeme promijenite kočionu tekućinu, provjerite stanje stražnjih kočnica, a ne samo prednjih, kontrolirajte regulator tlaka u hidrauličkom pogonu stražnjih kočnica, nadzirajte radnu kočnicu („parking kočnica“). Usput, o potonjem - koristite ga često za razvijanje potrebne "pokretljivosti", navike. Inače, kad se cijev ili cijev razbiju, oni se zbunjuju i zaboravljaju na "ručnu kočnicu". Isto se odnosi i na sposobnost uključivanja nižeg stupnja prijenosa za vrijeme kočenja motora.
U ovom je slučaju važno ne paničariti - inače, umjesto da uključe prijenos (kompetentno, s "rebazom"), neki su jednostavno pokvarili mjenjač. Još jednom, trening, barem mentalno, koristan je: izgubivši opasnu situaciju u glavi, vozač se navikne kako postupiti u slučaju nevolje.
Odlučite li zamijeniti cijevi i crijeva, ne kupujte sumnjivu robu čak ni jeftino. Nakon zamjene, obavezno testirajte sustav - provjerite jačinu pritiskajući papučicu sa silom od najmanje 50 kg.
Pri zamjeni cilindara nemojte žuriti s ugradnjom novih bez provjere njihove čistoće. Često uključuju metalne strugotine i drugu prljavštinu. Rastavite cilindre, isperite dijelove kočnom tekućinom i ponovno sastavite. U protivnom, osjetljivo ogledalo cilindra od lijevanog željeza oštetiće se tijekom prvog putovanja, a ogrebotine će se pretvoriti u curenje. Prstene ("manšete") visokog pritiska, bez obzira koliko dobro izgledali prilikom rastavljanja radnog cilindra, zamijenite novim.
Posljednjih godina primili smo više izvještaja o opasnom pregrijavanju kočnica, koje se obično događa tijekom kočenja u nuždi, a automobil se kreće velikom brzinom. Ne zna svaki vozač automobila (što se može požaliti samo) pod kojim uvjetima djeluju ovi ili drugi dijelovi kočnog sustava. Na primjer, temperatura površine jastučića ponekad prelazi 450 ° C, a kočni disk gotovo svijetli. Znak pregrijavanja je da je pedala uobičajeno "tvrda" (što znači da je sve u redu s tekućinom!), A kočenja gotovo da i nema. Činjenica je da se površina jastučića u kontaktu s diskom odmah rastopi i nakon malog, preliminarnog smanjenja brzine, automobil ostaje gotovo bez kočnica.
Iz ove je situacije samo jedan izlaz: prisilite se da na trenutak otpustite papučicu, ponovno pritisnite, otpustite … i tako ponovite ove korake. Slika je gotovo ista kao preporučena za zaustavljanje na ledu. Naravno, zaustavni put će biti duži, ali to je bolje nego da se uopće ne usporimo.
Opisujući slučajeve neispravnosti ili potpunog kvara na kočnicama, nismo se odlučili uopće zastrašiti čitatelja - naprotiv, željeli bismo se uvjeriti da će pravovremeno i temeljito održavanje kočnog sustava, kao i jasne i hladnokrvne radnje u kritičnoj situaciji, pomoći da izbjegnemo nevolje, ponekad i vrlo ozbiljne.
Kočioni sustav automobila VAZ 2101:
1 - klipovi desne prednje kočnice;
2 - kočione pločice; 3 - kočni disk;